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104年 - 104 高等考試_三級_航運行政:航業經營管理#28885
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題組內容
三、不定期航運之論程傭船(voyage charter)營運行為中,船東(owner)與傭船人 (charterer)對於船舶到港時間,以及在裝/卸貨港口內所耗時間的考量因素,是不 一樣的。請問:
⑴何謂最早起裝日及解約日(laydays / cancelling date; 簡稱 LAY / CAN)?(15 分)
相關申論題
⑴為何在以國際貨櫃運輸為主流的定期航運市場中,其營運行為深受國際標準化及 國際公約(請舉例)的規範與影響?(15 分)
#58457
⑵國際貨櫃運輸之營運活動,為何深受政府政策的影響?(10 分)
#58458
二、定期航運(liner shipping)與不定期航運(tramp shipping)在國際航運產業,有諸多 的討論面向,請分別就航運市場與運價、航線與港口的安排、船舶的使用、運送人 的身分等四個面向,述明其差異性。(25 分)
#58459
⑵由船東立場觀之,LAY / CAN 間隔愈長愈好或愈短愈好?為什麼?(5 分)
#58461
⑶由傭船人立場觀之,LAY / CAN 間隔愈長愈好或愈短愈好?為什麼?(5 分)
#58462
⑴載貨證券責任與適航能力的區分上?(10 分)
#58463
⑵航行路線及航行命令的指示上?(5 分)
#58464
⑶船期的延遲風險?(5 分)
#58465
⑷貨損責任之負擔?(5 分)
#58466
四、請說明全球前十大貨櫃航運公司名稱及其所屬策略聯盟,以及其聯盟之市占率各為何?(25 分)
#548327
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