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104年 - 104 專技高考_交通工程技師:交通控制#41639
> 申論題
二、飽和流率(saturation flow rate)、臨近路段容量(approach capacity)以及路口容量 (intersection capacity)三者均與號誌化路口之規劃、設計及容量分析有關,說明此 三者之意義分別為何?如何決定或計算其大小?(25 分)
相關申論題
一、任一車流狀況下,流量(q)、密度(k)與平均速率(u)間存在 q = ku 之關係。依 此推論,當密度固定且所有車輛之跟車距離均維持一定時,速率增高,流量亦隨之 等比例增高,使車流通過量可無限增高。然而,由實際觀測結果得知,一般狀況下 任一路段之車流通過量均有一容量上限,不會無限增高。試由微觀之車輛互動行為, 結合巨觀之車流基本圖,含流量-平均速率(q-u)關係圖與流量-密度(q-k)關係圖, 解釋其原因究竟為何?(25 分)
#129520
三、高速公路各匝道間之起迄(O/D)車次資料為研擬交控策略的重要依據,以往多透 過繁瑣的調查程序或模式推估方式獲得,不但成本過高,而且精確度亦難達要求。 自從高速公路電子收費系統(ETC)於 2014 年 1 月起改為電子標籤(eTag)式之計 程收費系統以後,已可經由收費登錄資料獲得相當準確之車次起迄量。試問以現有 eTag 系統於每一交流道前後之主線車道設置收費門架的方式,如何獲得高速公路各 匝道間之起迄車次資料?又此一資料可應用於那些高速公路交通控制策略?(25 分)
#129522
四、試說明行車管制號誌實施「早開遲閉」的目的與條件?(12 分)近來有部分交通主管機關將號誌調整為四燈頭並加掛附牌說明,如附相片顯示,試評述此一作法之優劣。(13 分)
#557259
三、在「行人地獄」話題成為社會輿論焦點後,路口行車管制號誌有關行人號誌的控制邏輯有了巨大的改變,試說明其前、後行人號誌時制設計的目的與要旨,並評其優劣。(25 分)
#557258
二、何謂「匝道儀控(Ramp Metering)」(13 分)與「主線儀控(Mainline Metering)」?(12 分)試分別說明其設置目的與功能。
#557257
一、何謂「智慧型交通控制系統」?(10 分)其主要構成單元有那些?並說明各單元扮演的功能與角色。(15 分)
#557256
五、近來,因車輛於路口未禮讓行人而肇生的交通傷亡事件層出不窮,因此 為保障行人安全而有行人專用時相(Exclusive Pedestrian Phase) ,雖然行 人專用時相可給行人較高的安全性,但其仍有適用的條件,請舉出其適 用的條件並說明其內容。(25 分)
#555431
(三)綠燈遲閉(Lagging Green)
#555430
(二)綠燈早開(Leading Green)
#555429
(一)啟動損失時間(Start-up Lost Time)
#555428
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