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交通控制
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98年 - 98 高等考試_三級_交通技術:交通控制#23578
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二、都市地區之號誌化路口產生過飽和狀態(oversaturated conditions)時,若未能及時 疏解,則將使道路擁擠現象迅速蔓延。因此,請說明號誌化路口是否產生過飽和狀 態之判斷依據?(15 分)
其他申論題
三、請說明標誌之定義及設置標誌時應考量之因素為何?(20 分)
#28513
四、請說明道路施工之交通維持計畫的主要內容。(20 分)
#28514
五、請說明路口槽化(Channelization)之目的及設計原則。(20 分)
#28515
【已刪除】一、於分析號誌化路口運作績效時,常常採用定點抽樣法(point sample method)進行實 地延滯調查,請問此調查方法之實施方式及注意事項為何?(15 分)若有一調查資 料如下所示,請分別求算此調查期間內,每輛車之平均流向延滯(average approach delay)及平均停等延滯(average stopped delay)。(10 分) 備註:(一)每 13 秒記錄一次;表中為停等車輛數。 (二)週期為 110 秒、紅燈時比為 0.5;黃燈及全紅合計為 4 秒。 (三)總通過車輛數為 300 輛車;未受阻車輛數為 188 輛車。
#28516
三、交通號誌控制系統常採用定時(time of day)控制、觸動(actuated)控制及適應性 (adaptive)控制等方式,以期能有效疏解交叉路口各流向(approach)之交通需求。 請就上述三種控制方式,探討其車輛偵測器佈設及時制計畫產製方式之差異,並分 析其優缺點及適用範圍。(20 分)
#28518
四、試說明無障礙行人號誌之定義、適用對象及其訊息傳達方式與佈設原則。(15 分)
#28519
【已刪除】五、若有一高速公路路段欲實施入口匝道儀控,其相關交通特性資料如下圖所示,請分 別求算三個上匝道路段之儀控率。(15 分)另此類儀控率之計算,往往可透過線性 規劃模式予以求解,請寫出此問題之線性規劃模式。(10 分) Xi=路段 i 允許進入交通量 Di=路段 i 之交通需求量 Cj=路段 j 之容量Pij=路段 i 匯入 j 之機率值 Sj=路段 j 之需求量
#28520
一、進行交通資料收集時,需進行各種調查作業,請分別說明起訖點(Origin and Destination)調查、周界交通量(Cordon Counts)調查及屏柵線交通量(Screen-line Counts)調查之方法與意義。(30 分)
#28521
二、請說明交通壅塞(Traffic Congestion)之定義及解決交通壅塞之基本概念為何? (10 分)解決交通問題之思維已由運輸系統管理(Transportation System Management, TSM),改變為以旅運需求管理(Travel Demand Management, TDM)為主要訴求, 請問 TSM 與 TDM 之概念與關係為何?(20 分)
#28522
三、在美國公路容量手冊(Highway Capacity Manual, HCM)中,估算號誌化路口服務 水準時,常引用車道群(Lane Group)、飽和流率(Saturation Flow Rate)及車道群 容量(Lane Group Capacity)等參數來進行分析,請說明上述三種參數之意義與關係。 (20 分)
#28523