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交通控制
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97年 - 97 高等考試_三級_交通技術:交通控制#23592
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五、何謂智慧型運輸系統(Intelligent Transportation Systems, ITS)?(5 分)並請以先 進交通管理系統(Advanced Traffic Management Services, ATMS)及先進旅行者資訊 服務(Advanced Traveler Information Services, ATIS)為例,說明智慧型運輸系統所 提供之服務功能。(10 分)
其他申論題
一、實地觀察車流運行特性之流率(flow)、速率(speed)與密度(density)等三個參 數,可採用下列兩種方式:路點觀測(measurements at a point or observed short length during long time)及時點觀測(measurements along a length by photography or observed over long length during short time)。請分別敘述其作法,及其如何推估流 率(flow)、速率(speed)與密度(density)等三個參數。(20 分)
#28597
二、請以圖形表示兩連鎖路口間單一車流方向之綠燈帶寬(green bandwidth)及時差 (offset)的意義。(10 分)並請說明理想時差之計算方式。(10 分)另實務上若 以理想時差之概念,予以設計綠燈帶寬,又往往無法準確估算實際車流運行所獲得 之帶寬,請說明其原因為何?(10 分)
#28598
三、請說明交通號誌時相設計與車道配置整合設計之重要性。(15 分)
#28599
四、高速公路管理單位往往會利用入口匝道儀控(on-ramp metering)及出口匝道儀控 (exit ramp control)來確保高速公路車流之運行績效,請分別說明制訂此兩類儀控 率所需考量之因素為何?(20 分)
#28600
一、交通號誌時制之規劃設計,若提供公車優先通行之功能,可以採取被動式優先或主 動式優先,請說明此二種方案之異同處,並探討個別方案較適用之主客觀條件。 (25 分)
#28602
二、試探討爲因應京都議定書,各縣市政府交通主管機關在交通工程範疇應採取之策略 與作為。(25 分)
#28603
三、交通工程對於速率之研究,有「時間-平均速率」、「空間-平均速率」不同之內容 ,請分別說明此二者之意義與計算方式,並探討二者之關係。(25 分)
#28604
四、傳統上,公路設計之主要控制有交通量、進出控制方式、設計速率、設計車輛特性 與車種組成比例。請說明此等要素之特性、對於設計內容與成果之影響。(25 分)
#28605
一、實施公車優先通行號誌系統之十字交叉路口,若採取一維(單一道路)或二維(所 有相交道路)優先之策略,試分別論述可行之公車優先控制策略及績效評估指標。 (25 分)
#28606
二、依現行法規,基地開發交通衝擊影響評估之分析工作應涵括之項目與內容,請詳加 說明。(25 分)
#28607