(一)、機場跑道容量
所謂跑道容量指的是在可忍受的延滯條件下，跑道在每單位時間內能供飛機起降之最大數量，單位為架次/小時、架次/年。
(二)、機場跑道容量因素
1.各機型之混合比例
與公路相同，大型飛機越多，每單位跑道容量所能作業的架次越少，但目前跑道容量計算上尚未充分引用公路交通上當量換算的概念。美國FAA將機型以重量區分，由輕至重分為ABCD型。A型指5700KG以下之單引擎飛機、B型指5700KG以下之雙引擎飛機、C型指5700~136000KG之大型飛機、D型指136000KG以上之重型飛機。各型飛機混和指數=C型飛機百分比+D型飛機百分比。
2.天候狀況
風的強度、濃霧、暴風雨等均會妨礙飛機的起降作業
3.飛航管制作業
為配合天候狀況，飛在空中的航空管制作業可分為目視管制飛航作業(VFR)與儀器管制飛航作業(IFR)兩類。一般而言，VFR在天候良好，可清楚辨識地面情況時所採行，在此規則下，駕駛員依指定的高度朝目標飛行，並自行負責保持彼此間之距離；IFR在雲底高度低於300M或天候不良，使駕駛員之視線少於4.8KM時所採行，在此規則下，飛機航行的高度、路線、水平/垂直隔離、均須接受控制塔台的管制。在VFR作業下之跑道容量通常較採行IFR作業為高。
4.跑道系統之佈設
整個跑道系統之佈設類型對跑道容量有重要的影響。而FAA所訂之容量規定可作為長程規劃時參考之用，而其係基於下列之假設：
(1).飛航空域足夠容納所有航機之飛行需要
(2).具有雷達管制設備，且至少有一跑道設有儀降系統
(3).有足夠的滑行道可供飛機迅速駛至或離開跑道系統
(4).連續起降作業之比在50%以下，其數值一機型混合指數而定
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