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交通控制
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106年 - 106 專技高考_交通工程技師:交通控制#66570
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四、適應性號誌控制(adaptive signal control)最常見的應用之一,即是在路口臨近路段 (approach)上裝設車輛偵測器(vehicle detector),當綠燈即將結束而車輛卻仍密集 到達路口時,可依據偵測資料延長綠燈時間供車輛繼續通過,以增進路口的使用效 率。今針對路口某一方向之左轉車輛設置一左轉專用道與左轉專用時相進行適應性 號誌控制,試繪製示意圖說明車輛偵測器可能佈設的方式及延長綠燈時間的控制邏 輯;而綠燈是否延長的控制準據又如何決定?試說明之。(25 分)
相關申論題
一、流量(q)、密度(k)與平均速率(u)為車流三大巨觀特性,三者之間並存在 q = ku 之關係。試繪製 q-k 與 q-u 關係圖,說明現有車流狀況下,流量與密度及平均速率間 之變化關係。又現今自動駕駛(autonomous driving)技術發展迅速且日臻成熟,未 來若達到完全人工智慧無人駕駛的境地,則所有車輛均可保持固定跟車距離等速行 駛。試問屆時 q-k 與 q-u 關係圖是否會產生變化?試繪圖說明之。(25 分)
#267326
二、起迄(O/D)交通量為研擬交通控制與管理策略的重要依據之一,隨科技的進步,目 前已有各種不同的偵測技術可用以獲得車輛起迄資料。試以國內為例,說明已有那 些先進的偵測技術應用到車輛起迄資料調查?若將所偵測到的起迄交通量用於改善 國道 5 號臺北到宜蘭間之假日交通壅塞問題,試問可據以研擬出那些交通控制與管 理策略?試說明之。(25 分)
#267327
三、高速公路交通控制策略,可由主線、匝道及路網三個角度加以研擬。試由此三個角度, 分別說明主線、匝道及路網交控策略下,可能採取之交通控制措施及其適用狀況。(25 分)
#267328
四、試說明行車管制號誌實施「早開遲閉」的目的與條件?(12 分)近來有部分交通主管機關將號誌調整為四燈頭並加掛附牌說明,如附相片顯示,試評述此一作法之優劣。(13 分)
#557259
三、在「行人地獄」話題成為社會輿論焦點後,路口行車管制號誌有關行人號誌的控制邏輯有了巨大的改變,試說明其前、後行人號誌時制設計的目的與要旨,並評其優劣。(25 分)
#557258
二、何謂「匝道儀控(Ramp Metering)」(13 分)與「主線儀控(Mainline Metering)」?(12 分)試分別說明其設置目的與功能。
#557257
一、何謂「智慧型交通控制系統」?(10 分)其主要構成單元有那些?並說明各單元扮演的功能與角色。(15 分)
#557256
五、近來,因車輛於路口未禮讓行人而肇生的交通傷亡事件層出不窮,因此 為保障行人安全而有行人專用時相(Exclusive Pedestrian Phase) ,雖然行 人專用時相可給行人較高的安全性,但其仍有適用的條件,請舉出其適 用的條件並說明其內容。(25 分)
#555431
(三)綠燈遲閉(Lagging Green)
#555430
(二)綠燈早開(Leading Green)
#555429
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