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航空航行學
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114年 - 114 民航特種考試_三等_飛航檢查:航空航行學#130842
> 申論題
四、飛航管理系統(Flight Management System, FMS)被稱為飛機的「大腦」 。 請闡述 FMS 如何透過自動化多項任務、整合多種數據來源以及優化飛 行路徑來實現減少飛行員工作負荷並提升飛航效率的目標?(25 分)
相關申論題
一、飛行線傳輸飛行控制系統(Fly-by-Wire, FBW)是現代飛機的標準配置。 請說明 FBW 飛行控制系統相較於傳統機械式飛行控制系統有何優勢? 請從減輕重量、優化操縱性、提升飛機性能與強化飛行安全等角度進行 說明。(25 分)
#552670
二、請說明現代民航機飛行程序 STAR、IAP 之定義及用途,並論述對飛航 安全之重要性。(25 分)
#552671
三、有關風向修正角(Wind Correction Angle, WCA)的概念及其在保持飛 機 期 望 航 路 上 的 必 要 性 。 請 詳 細 說 明 WCA 如 何 應 用 於 將 航 路 角 (Course)轉換為航向(Heading),包括真實航向(True Heading)或 磁航向(Magnetic Heading),(10 分)並說明風從前、後、左、右來時, WCA 如何影響航向的計算。(15 分)
#552672
四、請說明至少三項慣性導航系統地面校準過程應注意的事項以避免校準失敗。(25 分)
#521561
三、現代民航飛機具備包括各類無線電導航系統、慣性導航系統、全球導航衛星系統等先進導航系統,請說明飛行時主要仍採用氣壓高度而不使用慣性導航或全球導航衛星系統所推算高度資訊的原因。(25 分)
#521560
二、請說明基於 Baro-VNAV(barometric vertical navigation)的 RNP APCH (Required navigation performance approach)進場程序的主要設備需求, 並進一步說明機載導航系統的精確度(accuracy)標準。(25 分)
#521559
一、請說明 RNAV-10(Area Navigation)導航規範的實施範圍、機載導航設備及其系統精度、完好性、連續性等性能需求。(25 分)
#521558
四、由於地形的關係,儀器降落系統(Instrument Landing System, ILS)的定位標桿(Localizer)無法對正跑道,請問在這種狀況下,飛機如何使用 ILS?(25 分)
#473933
三、全球導航衛星系統(Global Navigation Satellite System, GNSS)的精度有限,若要提升系統的精度,地基增強系統(Ground-Based Augmentation System, GBAS)是選項之ㄧ,請問在臺北松山機場有沒有該系統?若沒 有,如何架構該系統?(25 分)
#473932
二、近代的電子航空航行可以大約分成兩大類:(一)利用飛機自己的設備及 (二)利用飛機以外的參考來決定飛機的位置,請問這兩大類航行系統分 別包含那些?(25 分)
#473931
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