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114年 - (最新版)遙控無人機專業操作證學科測驗題庫(114.5.28)_第二章 基礎飛行原理 201-234#116341

科目：民航局◆遙控無人機◆專業操作證 | 年份：114年 | 選擇題數：34 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：民航局◆遙控無人機◆專業操作證

選擇題 (34)

201. 操作無人飛機時，當升降舵控制往下，飛機相對於「機體中心」作下列哪種動作？ (A) 向下俯仰。 (B) 向上俯仰。 (C) 右滾。 (D) 左滾。
202. 當無人直昇機的發動機讓主旋翼以逆時針方向旋轉時，無人直昇機本身將以下列哪個方向旋轉？ (A) 以順時針方向旋轉。 (B) 以逆時針方向旋轉。 (C) 先以順時針方向旋轉，再以逆時針方向旋轉。 (D) 先以逆時針方向旋轉，再以順時針方向旋轉。
203. 無人直昇機為了抵銷扭力，在設計上使用尾旋翼在機尾產生一個向右的力，稱為下列哪種力？ (A) 尾旋翼升力。 (B) 尾旋翼阻力。 (C) 尾旋翼推力。 (D) 尾旋翼壓力。
204. 無人直昇機「懸停」，係指保持幾乎不動的飛行，並保持下列哪種狀態？ (A) 主旋翼轉速不變和航向不變。 (B) 高度不變和航向不變。 (C) 主旋翼轉速不變和高度不變。 (D) 以上皆非。
205. 無人直昇機「從懸停到正常起飛」，係指有順序的轉換到向前飛行，執行時應安全且迅速 的採取下列哪種動作？ (A) 改變航向。 (B) 增加地面速度。 (C) 增加高度。 (D) 增加主旋翼轉速。
206. 無人直昇機「從地面到正常起飛」，係指使用下列哪個動作，將直昇機從地面移動到有效轉換升力及正常爬升？ (A) 最小的所需動力。 (B) 最大的所需動力。 (C) 最小的地面速度。 (D) 最大的地面速度。
207. 無人多旋翼機是一種經由多個定距槳的正反旋轉與轉速控制，提供下列哪些性能調整？ (A) 阻力與推力調整。 (B) 重心與阻力調整。 (C) 升力與姿態調整。 (D) 升力與重心調整。
208. 無人多旋翼機旋翼以不同方向旋轉，抵消反作用力，使產生下列哪項結果？ (A) 使總力矩為零。 (B) 使總推力為零。 (C) 使總升力為零。 (D) 使總阻力為零。
209. 無人多旋翼機可以直接採用下列哪種螺旋槳？ (A) 定距槳。 (B) 變距槳。 (C) 恆速槳。 (D) 以上皆非。
210. 無人多旋翼機改變前後兩端旋翼的升力，使之不平衡，來實現下列哪種姿態？ (A) 垂直的升降姿態。 (B) 俯仰的姿態。 (C) 偏航的姿態。 (D) 滾轉的姿態。
211. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？ (A) 垂直的升降姿態。 (B) 俯仰的姿態。 (C) 偏航的姿態。 (D) 滾轉的姿態。
212. 無人多旋翼機改變橫向兩端旋翼的升力，使之不平衡，來實現下列哪種姿態？ (A) 垂直的升降姿態。 (B) 偏航的姿態。 (C) 俯仰的姿態。 (D) 滾轉的姿態。
213. 在空氣動力學裡，負載係數定義為下列哪個比值？ (A) 升力與重力之比值。 (B) 阻力與重力之比值。 (C) 推力與重力之比值。 (D) 升力與阻力之比值。
214. 遙控無人機飛行時會產生各種姿態，負載係數即能表達下列哪個項目？ (A) 巡航速度。 (B) 姿態動作的大小。 (C) 飛行距離。 (D) 續航時間。
215. 遙控無人機在進行協調轉彎時，負載係數是基於下列哪些力的結果？ (A) 升力和重力。 (B) 推力和重力。 (C) 離心力和重力。 (D) 阻力和重力。
216. 遙控無人機轉彎時，機翼必須產生足以與負載係數相等的升力，以達到下列哪個目的？ (A) 維持高度。 (B) 維持速度。 (C) 維持航向。 (D) 維持發動機轉速。
217. 無人飛機重心位置靠前時，受到配平以及總阻力的增加的影響，為了保持飛行速度不變，必須採取下列哪種手段？ (A) 增加發動機推力。 (B) 減少發動機推力。 (C) 先增加然後減少發動機推力。 (D) 先減少然後增加發動機推力。
218. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？ (A) 配平可能不足。 (B) 配平可能過大。 (C) 滾轉可能不足。 (D) 滾轉可能過大。
219. 無人飛機重心後移時，若進入到下列哪種情形時，會較難改正？ (A) 滾轉角變小。 (B) 螺旋失速。 (C) 偏航角變小。 (D) 攻角變小。
220. 無人直昇機重心太前，會抑制下列哪種性能？ (A) 平直飛行。 (B) 向後飛及懸停低速。 (C) 從地面到正常起飛。 (D) 以上皆是。
221. 無人飛機重量增加可能造成下列哪種結果？ (A) 降低失速速度。 (B) 提高失速速度。 (C) 失速速度不變。 (D) 以上皆非。
222. 遙控無人機保持平飛，飛行速度越大則升力與阻力會有下列哪種結果？ (A) 升力、誘導阻力越小。 (B) 升力不變、寄生阻力越大。 (C) 升力越大、誘導阻力越小。 (D) 升力不變、誘導阻力越大。
223. 無人機正以航向 90 接近機場，請問此無人機目前在機場的下列哪一個方向？ (A) 北方。 (B) 西方。 (C) 東方。 (D) 南方。
224. 在作飛行規畫或操作無人機時，操作人手上有多項重量和平衡的資訊，依日期先後排列，包括 a. 2016/8/15（無人機出廠時），b. 2016/10/18，c. 2016/12/27，d. 2017/2/8，e. 2017/6/19（無人機上次飛行時），f. 2017/9/20，操作人應使用下列哪一項？ (A) 2017/9/20 重量和平衡的資訊。 (B) 2016/8/15（無人機出廠時）重量和平衡資訊。 (C) 2017/6/19（無人機上次飛行時）重量和平衡資訊。 (D) 任一項的重量和平衡資訊。
225. 請問下列哪一種情況，可以視為上傳鏈路失效？ (A) 操作人無法目視到無人機。 (B) 無人機不執行地面控制站上傳的控制命令。 (C) 操作人與塔台間的通訊斷訊。 (D) 無人機無法將自身狀態（速度、高度、位置、設備狀態等）以及相關任務數據發回地面控制站。
226. 請問上傳鏈路失效通常是下列哪一種原因？ (A) GPS 失效。 (B) 地面控制站天線附近站了太多人。 (C) 無人機飛出操作人目視範圍以外。 (D) 頻率干擾。
227. 慣性導航系統（Inertial Navigation System，INS）是一種不依賴於外部資訊、也不向外部輻射能量（如無線電導航那樣）的自主式導航系統。慣性導航的基本工作原理是下列哪 一項？ (A) 以天體力學定律為基礎，以星座獲得位置，經幾何運算得到速度、加速度等資訊。 (B) 以幾何力學定律為基礎，以磁場獲得位置，經三角運算得到速度、加速度等資訊。 (C) 以牛頓力學定律為基礎，以 GPS 獲得位置，微分得到速度，再微分得到加速度等資訊。 (D) 以牛頓力學定律為基礎，以加速度計獲得加速度，積分得到速度，再積分得到位置 等資訊。
228. 下列何者為遙控無人機運作之核心，主要執行起飛、航行、返場降落及回收等動作？ (A) 導航系統。 (B) 動力系統。 (C) 飛行控制系統。 (D) 無線遙控系統。
229. 航空模型上沒有 GPS，也沒有高度計，請問操作人應如何判斷 400 英呎飛行高度？ (A) 在飛行前獲得地面上離無人機 400 英呎的目測概念作飛行高度參考。 (B) 該無人機飛行時，操作另一架有高度計的無人機到 400 英呎作飛行高度參考。 (C) 操作該無人機到 400 英呎高塔旁邊作飛行高度參考。 (D) 操作該無人機到兩座已知高度建築物中間作飛行高度參考。
230. 當準備在無人機上安裝攝影機或其他酬載時，操作人應有如何的認知？ (A) 超出無人機重量限制和重心範圍一點點，不影響安全。(B) 先測試看看，只要飛的起來就沒問題。(C) 即使超出重心範圍，但只要在重量限制內，透過高超的操作技巧一樣能夠飛行。(D) 不超出無人機重量限制和重心範圍。
231. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30 磅、力臂 40 英吋，總重 100 磅，重心 24 英吋，請問操作人應採取下列哪一項動作？ (A) 前艙酬載往前移動 2.6 英吋。 (B) 後艙酬載往後移動 3.4 英吋。 (C) 後艙酬載配重增加 2.5 磅。 (D) 前艙酬載配重增加 1.2 磅。
232. 無人機正以空速保持（40 kts）及姿態保持在往東飛行，無人機經緯度為 E 121∘10′ 00"，N 22∘20′30"，此時為靜風，無人機要飛到 E 121∘30′00"，N 22∘20′30"執行 任務，請問無人機還要約多少時間才會抵達？ (A) 10 分鐘。 (B) 20 分鐘。 (C) 30 分鐘。 (D) 40 分鐘。
233. 無人機正在平直飛行時，因任務需要必須快速增加高度，請問操作人應採取下列哪一項動作？ (A) 將動力加到最大，攻角越大越好，以得到最大爬升率。 (B) 保持動力，快速增大攻角，注意不超過臨界攻角。 (C) 將動力加到最大，以最佳爬升角空速執行爬升，在一定距離產生最大高度增加。 (D) 將動力加到最大，以最佳爬升率空速執行爬升，注意不超過臨界攻角。
234. 機場跑道地面風約為正南風，使用跑道為南北向，請問一般航空器在操作時應選擇哪一方向的跑道？ (A) 18 跑道。 (B) 27 跑道。 (C) 09 跑道。 (D) 36 跑道。

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