阿摩線上測驗
2 臺北捷運高運量電聯車的最大設計爬坡為：
(A) 12%
(B) 9%
(C) 6%
(D) 3%
答案：登入後查看
統計： A(687), B(860), C(790), D(3858), E(0) #2018014
統計： A(687), B(860), C(790), D(3858), E(0) #2018014
詳解 (共 7 筆)
海家
#3423935
能力有限，暫時還找不到夠直接的資料，但有相對接近的資料～
（這是在講磁浮，也有講到一點捷運的東西）
如果磁浮技術可完全成熟，則未來都市中，捷運系統將大有發揮之空間。
因鋼軌鋼輪爬坡力之極限約為 5%，而磁浮可達6% 以上，且鋼軌鋼輪之轉彎半徑至少 100 公尺
左右，而磁浮可小到50公尺，加上磁浮無噪音，在都市中可採高架無妨，大幅減省土木工程費。
因高架捷運之工程費大約是隧道捷運工程費之三分之一到六分之一左右，主因隧道太貴，故
磁浮推進動力，有可能是未來都市內軌道運輸的“明日之星“。
個人解釋：
極限是5%，但不代表設計和實際營運上也要衝那個數字，會拉低設計爬坡，故以選項來看較適合選 (D)3%
不過這都是後見之明，考試時還是......
參考資料：p.24
63
3
得榮 郵局已上榜謝謝大家
#4673907
高運量--3%
中運量--6%
59
2
能幫我加油打氣嗎
#4643622
大於等於3%
13
1
100006038444978
#7284187
(D) 3%
高運量系統為顧及載客量大、列車
重、安全性要求高等因素，統一採用
3% 作為最大設計坡度
0
0
