3 連續焊接鋼軌簡稱長軌，如能利用軌枕及道碴阻力控制，則鋼軌伸縮僅發生於下列何區間？
(A)鋼軌中間約 200 公尺範圍內
(B)鋼軌中間約 100 公尺範圍內
(C)鋼軌之兩端約 200 公尺範圍內
(D)鋼軌之兩端約 100 公尺範圍內

鋼軌接頭為軌道結構（道碴、軌枕、鋼軌及扣件等所組成）之最大弱點，該處受行駛中列車的激烈衝擊，頗易發生道床鬆弛、接頭下沉，造成軌道材料之損壞，且車輛的振動將使乘客產生不舒適感。現代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點，遂採取連續焊接之方式（註一）將鋼軌接頭予以取消，使其成為連續焊接鋼軌（Continuous Welded Rail），藉以減少軌道之維修工作，並可增加使用年限。 經理論與實驗證明，長焊鋼軌之伸縮僅發生於兩端各約100公尺範圍內，中間則為伸縮量幾乎無變化之不動區間，而不動區間因溫度上升使其鋼軌軸力增加，此時若道碴橫向阻力不足以抵抗鋼軌軸力，將產生軌道挫屈。為有效預防長焊鋼軌發生軌道挫屈，甚而因此造成列車出軌事故，於長焊鋼軌之設計、施工各階段與管理、養護等層面，皆須特別加以考量與注意。 註一：台鐵之長焊鋼軌係利用長度為5~25m間之短鋼軌或長度為25m之定尺鋼軌連續焊接而成。常見的鋼軌焊接方法計有閃電對頭焊接（電阻火花焊接，Flash Butt Welding）、瓦斯壓接法（Gas Pressure Welding）、熱劑焊接(Thermit Welding)及封閉式電弧焊接（Enclosed Arc Welding）等。各國大多先在焊軌工場用閃電對頭焊接機完成一定長度之焊接鋼軌後，再運往工地使用熱劑焊接或封閉式電弧焊接法焊連之

聖經P5-28

將道碴、枕木、鋼軌、鋼軌扣件視為軌道整體結構，利用軌枕及道碴阻力控制其伸縮，則鋼軌伸縮僅發生於兩端各約100公尺範圍內，中間部分則為不動區間。

長焊鋼軌不動區間 整根長焊鋼軌除兩端各約...