阿摩線上測驗
44. 試問以下哪一項不是傾斜式列車（Tilting Train）的特性？
(A)可利用車身向內側的傾斜，有效提高列車過彎的速度
(B)列車高速過彎時，離心力對於鐵路彎道的破壞性較大
(C)列車可以有效提高乘客的運量，而頗受歡迎
(D)不需要優先改善鐵道曲率半徑，可以達到行車高速的目的
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統計： A(198), B(1003), C(2620), D(319), E(0) #2048458
統計： A(198), B(1003), C(2620), D(319), E(0) #2048458
詳解 (共 6 筆)
得榮 郵局已上榜謝謝大家
#4469546
提升路線容量，不影響運量
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Jseng Yu Cheng
#5436209
TEMU車系傾斜式8節車廂，對於國定連假返鄉，週末返工旅客承載運輸能量仍然不足其原因在於運輸需求無法儲存、需求尖峰時段明顯之差異，最常發生於東部幹線北迴臺東至臺北輸運容量無法滿足而一票難求；因此，在去年2021年12月29日，臺鐵引進EMU3000型城際列車共12節陸續替代普悠瑪、太魯閣運行，預定達到增能40%暫時座位比值
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100006038444978
#7285833
(A) 可利用車身向內側的傾斜，有效提高列車過彎的速度 ── 【正確特性】原理：就像摩托車過彎會「壓車」，傾斜式列車利用主動或被動的車體傾斜，抵銷部分離心力，使列車在彎道時不需要大幅減速 。
(B) 列車高速過彎時，離心力對於鐵路彎道的破壞性較大 ── 【正確特性】原理：雖然車體傾斜了，但物理上的離心力依然存在。高速過彎會增加輪緣對外軌的擠壓與側向推力，這對道釘、扣件及路基的損耗確實比一般慢速列車更嚴重 。
(C) 列車可以有效提高乘客的運量，而頗受歡迎 ── 【❌ 非傾斜式列車特性】一針見血：傾斜式列車為了在彎道擺動，車體結構必須做得比一般列車「窄」且「輕」。此外，它無法像 PP 自強號（E1000）掛載超長編組（通常固定為 8 節）。因此，單趟載客量反而比一般自強號低，無法提高運量，甚至常被詬病一票難求 。
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(D) 不需要優先改善鐵道曲率半徑，可以達到行車高速的目的 ── 【正確特性】優點：這正是台鐵購買它的原因。東部幹線多彎道，與其花大錢挖隧道、截彎取直（改善曲率半徑），直接購買能在舊軌道高速過彎的傾斜式列車更省成本 。
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