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交通控制
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112年 - 112 專技高考_交通工程技師:交通控制#117633
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題組內容
一、延滯(Delay)一直都是號誌控制系統主要的績效指標(Performance Index),停等延滯(Stopped Delay)又是延滯中最主要的關鍵因子,今若 以 v = 代表車輛平均抵達流率,以 s = 代表綠燈亮後車輛的飽和紓解率, 以 x = 代表飽和度(流量與容量比) ,而以 r = 代表紅燈時段、g = 代表綠 燈時段、C = 代表週期時段,請回答下列幾點問題:
(一)何謂臨近路口延滯(Approach Delay)?(5 分)
其他申論題
(二)在折現率為 10%,請問那個方案是最佳方案?請列出所有分析步驟及 假設。(15 分)
#502388
三、某路段尖峰時段車流量觀測值為 1820、1700、1780、1620、1810、1850、 1690、1760 及 1900,離峰時段車流量觀測值為 1550、1670、1470、1630、 1650、1710、1530、1750 及 1620,在 5%顯著水準(Significant Level) 條件下,可以推論此路段的尖峰時段車流量大於離峰時段車流量? (25 分) 參考資料:
#502389
(一)請分別依最大利益極大化(maximax) 、最小利益極大化(maximin)及最大損失極小化(minimax regret)準則選擇最佳補貼策略。 (15 分)
#502390
(二)若專家預估民眾接受程度發生的機率為 P,若以期望值(expected value)準則選擇最佳補貼策略,請分析如何依 P 值選擇最佳補貼策略。 (10 分)
#502391
(二)在未飽和狀態下,以上述符號所界定,假設車流抵達路口以平均抵達率抵達,請推導停等延滯的公式,以每輛車的平均延滯為表示。 (10 分)
#502393
(三)在過飽和情況下,以上述符號所界定,假設溢流情形與觀測時間同步,觀測時段為 T,也就是說車流一開始有溢流時,觀測者也開始量測。請推導溢流延滯的公式,以每輛車的平均延滯為表示。(10 分)
#502394
二、從通用公司的跟車模式(GM Car-following Models)中,發現跟車模式的主要變數是兩車相對距離(Relative Distance,DX)、以及兩車的相對 速度(Relative Velocity,DV),長期觀測車輛的行為難以使用單一模式 代表所有車流現象,因此漸漸地發展出車輛駕駛行為區,我們稱其為心理-物理模型(Psycho-Physical model) ,請用圖示詳細說明各區車輛駕駛行為反應現象,以及說明各區邊界形成的關係。(25 分)
#502395
(一)何謂外時差(Inter-offset)與內時差(Intra-offset)?(5 分)
#502396
(二)何謂綠燈帶寬(Green Bandwidth)?(5 分)
#502397
(三)何謂半觸動號誌(Semi-actuated Signal)?(5 分)
#502398