阿摩線上測驗
登入
首頁
>
交通控制
>
98年 - 98 地方政府特種考試_三等_交通技術:交通控制#23574
>
題組內容
五、在獨立路口的號誌設計常考慮延滯的績效指標,請回答下列幾個問題:(每小題 5 分, 共 15 分)
(三)全部延滯(Total delay)為何?
其他申論題
(三)何謂儀控率(Metering rates)?如果我們要設計儀控率為 240 vph,請問其一個週 期中紅綠燈的長度各為多少?(10 分)
#28492
四、在網路號誌控制中,如果我們以最簡單的“井"字路網來構建號誌控制模式,建議 採取數學規劃法(Mathematical Programming)來構建模式,請列出你的目標函數 (Objective function)以及你的限制式(Constraints),相關符號請自訂。目標函數 以最小延滯為目標,而限制式必須考慮週期長度、時差以及速度。(20 分)
#28493
(一)均勻延滯(Uniform delay)為何?
#28494
(二)隨機延滯(Random delay)為何?
#28495
【已刪除】一、如有一群大型車及小汽車混合且連續穩定運行之車流,其車頭距分別調查如下(以 秒為單位):2.07、2.12、3.88、2.22、4.02、2.18、2.13、2.25、2.03、2.14、4.13、 3.96、2.08、3.94、2.13。請問於此情況下,其大型車之小汽車當量值(PCE)為何? (10 分)另此情況下之小汽車當量數(PCU)為何?(5 分)且以小汽車當量數 (PCU)作為輸入流量(volume)之觀念,其應用於交通控制與道路設計時,應注 意之事項為何?(10 分)另請說明流率(flow rate)與流量(volume)之差別及其關係。 (10 分)
#28497
【已刪除】二、若交通工程師於實地進行號誌時制設計之驗證時,其發現以下三種情況,請問此交 通工程師應如何分別修正時制計畫,以滿足此三種情況之交通需求。 (每小題 3 分共 15 分) (一)車輛於幹道系統中走走停停。 (二)某一路口之某一流向(approach)其綠燈有閒置現象,但另一衝突流向(approach) 則有綠燈不足之現象。 (三)其群組內各路口之車輛,普遍無法於綠燈時間內一次疏解完畢。
#28498
【已刪除】三、針對都市地區之交通控制系統,均需定期進行號誌時制重整(traffic signal re-timing) 之工作,請說明進行此項工作之原因。(15 分)
#28499
【已刪除】四、試說明於獨立路口之交通號誌實施觸動控制(actuated control)時,其控制方法之設 計上,除黃燈時間及清道時間外,尚需考量之參數為何?(15 分)
#28500
【已刪除】五、於都會地區,高速公路與地方交通管理單位,須互相溝通與協調,以確保高速公路 與地區平面聯絡道路均能確保其服務水準,請問其協調與運作機制為何?(20 分)
#28501
【已刪除】一、請根據下圖與表中的路口資料設計一定時號誌(Pre-timed Signal),不限設計方法, 請自行假設不足資料,並詳列演算流程與計算步驟。(25 分) 參考資料: Webster 時制計算公式:Yi:時相i中,最大流量對飽和流量的比值,i=1,2,3⋯,n Y:Yi的總和 L:每一週期的總損失時間(秒)C0:最佳週期長度(秒)
#28502