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交通控制
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100年 - 100 普通考試_交通技術:交通控制概要#23545
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一、交叉路口的控制(Intersection Control)可分為那三個層級?請問這三個層級是考慮 那些因素條件來決定的?(20 分)
其他申論題
【已刪除】(一)簡述入口匝道儀控的控制策略(strategy)有那幾種?(5 分)
#28293
【已刪除】(二)簡述入口匝道儀控設置的條件。(5 分)
#28294
【已刪除】(三)依據上述之控制策略及設置條件,評論我國高速公路入口匝道儀控實施的成效。 (10 分)
#28295
【已刪除】五、下圖為有 5 個號誌化路口的單行道示意圖。假設 5 個號誌的週期(cycle)均為 60 秒,綠燈時相(green phase)與非綠燈時相(non-green phase)各為 30 秒,相鄰路 口間綠燈時差(offset)均為 30 秒。請依上述條件,畫出此單行道之時空圖(timespace diagram),並計算出此道路之最大綠燈寬帶(maximum green bandwidth)。 若要達到完全續進(ideal progression),則各路口間之綠燈時差應為多少?(20 分)
#28296
二、獨立路口號誌控制系統(Isolated Signal Control System)有很多種,請列舉五種控 制方式並說明其內容。(10 分)
#28298
三、交通號誌設計常以延滯(Delay)當成設計的評估指標,因此以停等延滯(StoppedTime Delay) 做為系統總延滯(Total Delay)推估的依據。請問在計算停等延滯中, 為何在最後要乘上一個調整參數(約 0.9)?請問當停等延滯要轉成系統總延滯時, 為何要再乘上一個調整參數(約 1.3)?(10 分)
#28299
四、行人號誌與車輛號誌同步佈設時,請以車輛號誌為基準,圖示說明行人號誌的佈設 方法。(10 分)
#28300
五、幹道號誌連鎖系統的最佳化績效指標(Performance Index, PI),依系統的要求目標 不同可分為那幾類?請詳加說明之。(20 分)
#28301
六、高速公路因車流因素採取匝道管制措施,其中若要採用匝道封閉時(Ramp Closure), 請問必須符合那些條件下才能實施?可採取的實施方式有那些?(15 分)
#28302
七、車輛偵測器(Vehicle Detectors)是應用智慧型運輸系統最重要的資料收集端,請列 舉最少五項偵測器,並說明之。(15 分)
#28303