五、幹道號誌連鎖系統的最佳化績效指標（Performance Index, PI），依系統的要求目標不同可分為那幾類？請詳加說明之。（20 分）

三、交通號誌設計常以延滯（Delay）當成設計的評估指標，因此以停等延滯（StoppedTime Delay）做為系統總延滯（Total Delay）推估的依據。請問在計算停等延滯中，為何在最後要乘上一個調整參數（約 0.9）？請問當停等延滯要轉成系統總延滯時，為何要再乘上一個調整參數（約 1.3）？（10 分）