110年 - 中級電動車機電整合工程師能力鑑定考試樣題：電動車動力與控制系統整合#120951

選擇題 (27)

1.有一電動車整車總質量 2000 kg，於平地上等速行駛，路面輪胎滾動阻力係數 0.01，車身正投影面積 2 m²，風阻係數 0.3，空氣密度 1.23kg/m³，下列敘述何者正確？ [參考公式：(A)車速高於 100km/h 時，滾動阻力比空氣阻力大；(B)車速高於 90km/h 時，滾動阻力比空氣阻力大；(C)車速低於 100km/h 時，滾動阻力比空氣阻力大；(D)車速低於 80km/h 時，滾動阻力比空氣阻力大

2 有一電動車總質量 2000 kg，以 100km/hr 之定速行駛於無坡度的高速公路上，傳動效率 0.95，路面輪胎滾動阻力係數 0.01，車身正投影面積 2 m2，風阻係數 0.3，空氣密度 1.23kg/m3，請問該車動力馬達功率至少需要多少 kW？
[參考公式]： (A) 68；(B) 76；(C) 136；(D) 152

3 以下電動車整合控制策略描述，何者正確？ (A)動力控制策略依據駕駛者行為及車輛狀態進行適當動力管理，以提供良好性能與降低操作負擔；(B)電動車因系統啟動快速且不像內燃機有噪音產生，故需設計安全操作程序，以避免因誤操作而造成如暴衝等現象；(C)整車控制器需監控全車各子系統之狀態，如有系統異常則需進行失效控制策略；(D)以上皆是

4 電動車 A 為前置馬達前輪驅動而電動車 B 為後置馬達後輪驅動，若兩車馬達功率相同轉速相同情況下，則兩種車在操控性能的差異比較，下列何者正確？ (A)前者傾向於轉向不足、後者傾向於轉向過度；(B)前者傾向於轉向過度、後者傾向於轉向不足； (C)兩者皆傾向於轉向過度；(D)兩者皆傾向於轉向不足

5 有一種複合電動動力系統的架構，其將馬達/發電機放在原本裝飛輪的位置，也就是在引擎與變速箱之間，而引擎與馬達/發電機間配置一離合器，此離合器的主要功能為何？ (A)高速行駛時，藉由離合器的釋放，讓引擎能單獨驅動車子；(B)高速行駛時，藉由離合器的接合，讓馬達/發電機能單獨驅動車子；(C)低速行駛時，藉由離合器的接合，讓馬達/發電機可單獨驅動車子；(D)低速行駛時，藉由離合器的釋放，讓馬達/發電機可單獨驅動車子

6 當感應馬達磁場飽和時其磁化電感於弱磁控制會產生大幅之變化，而造成向量控制 (Vector control)異常，使感應馬達之輸出扭矩不佳。針對磁場飽和問題之控制策略，下列何者有誤？ (A)啟動時使用滑差速度控制；(B)定扭矩區(低轉速)使用向量控制；(C)定功率區(中轉速)使用具磁束回授之向量控制；(D)高轉速區使用滑差速度控制

7 油電混合車運轉時有各種模式，例如馬達驅動模式、引擎驅動模式、引擎充電模式… 等，適當的控制方式，能夠抑制模式切換時造成的振盪，下列何者有誤？ (A)利用傳統 PI 控制器去同步化離合器兩端之轉速；(B)在模式轉換時，根據踏板強度，使用開路控制的方法進行扭矩補償；(C)使用馬達扭矩控制，消除轉換過程中離合器兩端因轉速差異所產生之滑動摩擦力；(D)使用引擎扭矩控制，消除轉換過程之扭矩變化

9 針對永磁電機與感應電機之比較，下列何者敘述不正確？ (A)永磁電機相較於感應電機對溫度較不敏感，不需擔心過熱問題；(B)永磁電機之效率一般而言較感應電機高；(C)永磁電機與感應電機之定子設計原理相同；(D)永磁電機磁鐵是放置在轉子上，感應馬達不需要磁鐵

10 下列對電動車傳動齒輪箱系統之說明，何者為非？ (A)目前市面上之電動汽車大多使用單速齒輪箱；(B)對單速齒輪箱而言，齒比越大車輛極速越低； (C)單速齒輪箱因無法兼顧加速性與車輛極速，故必須有所取捨；(D)為達到最佳之整體效率，越多速越好

11 有一馬達的功率為 45kW，四極、電壓為 440 伏特、額定轉矩 T_motor = 238.75Nm ，飛輪轉矩 GD² =12.74Nm² ；若負載速度範圍 0—1800rpm、附載飛輪轉矩、負載靜止轉矩 T_load=7.9 Nm ，重複減速 T=100s ， , t_s = 3s 制動電阻使用率D=ts/T= 3/100=0.03，試求制動轉矩與制動電阻大小？
參考公式：
(A)15.284Nm； 14.7 歐姆；(B) 172.284Nm； 10.7 歐姆；(C)172.284Nm； 24.7 歐姆； (D)10.284Nm； 12.7 歐姆