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交通工程與管制
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100年 - 100 警察特種考試_三等_交通警察人員交通組：交通工程與管制#23537
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題組內容
一、 試定義下列名詞，並說明其應用：（每小題 5 分，共 25 分）
(二)K 係數（K Factor）
其他申論題
二、大客車與大貨車在不同道路、交通與環境組合條件下會有不同的小客車當量值 （PCE）。請說明影響其小客車當量值的各項因素，以及每一項因素的影響情形。 （25 分）
#28229
三、公路的事故偵測（Accident Detection）有那幾種方法？請說明每一種方法的內容， 並分析比較其相對的優點與缺點。（25 分）
#28230
四、良好的槽化設計，通常可以有效的改善平面交叉路口的安全與運行效率。請完整的 闡述其原理何在。（25 分）
#28231
(一)尖峰小時係數（Peak Hour Factor, PHF）
#28232
(三)小客車當量（Passenger Car Equivalence, PCE）
#28234
(四)八十五百分位速率（85th Percentile Speed）
#28235
(五)平均車位小時轉換率（Average Turn-over Rate）
#28236
二、你是一位交通工程師，受命分析某地區之停車特性並據以研提改善措施。分析過程 中之主要工作項目與所需蒐集之資料有那些？相關資料如何蒐集？使用什麼方法？ 試詳述之。（25 分）
#28237
三、一般號誌化路口容量（signalized intersection capacity）受路口不同供需條件所影響， 試說明號誌化路口容量的定義，並說明影響號誌化路口容量的因素；同時說明評估號 誌化路口的服務水準（level-of-service, LOS）的指標，試至少列舉兩項。（20 分）
#28238
四、都會區的交通旅次起訖矩陣資料（trip origin-destination data matrices）對於長期運輸 規劃與短期交通管理扮演重要的角色。試說明傳統上如何進行旅次起訖矩陣資料的 調查？隨著運輸科技與交通偵測設施的迅速發展，目前亦可透過若干偵測設施取得 交通相關資料，試進一步說明如何透過先進交通偵測設施推估旅次起訖矩陣資料。 （15 分）
#28239
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