110年 - (最新版)汽車修護技工：汽車底盤（是非題55-1~59-10）#92881

科目：汽車修護 | 年份：110年 | 選擇題數：49 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：汽車修護

選擇題 (49)

55-1 煞車總泵回油孔阻塞，所有車輪將發生拖曳現象。(A)O(B)X

55-2 在調整煞車來令片與煞車鼓的間隙之前，必須先踏動煞車踏板數次，以便使煞車蹄片位於正確的位置。(A)O(B)X

55-3 前懸吊系統的上、下控制臂不等長，可改善轉彎性能及最大乘載負荷。(A)O(B)X

55-4 如果四輪煞車全部咬死其可能的故障在煞車總泵。(A)O(B)X

55-5 當煞車釋放，煞車油被送回總泵主要是藉煞車蹄片回拉彈簧。(A)O(B)X

55-6 一般而言碟式煞車比鼓式煞車所需的油壓較小。(A)O(B)X

55-7 自排車於下長坡時，將排檔放於〃2〃以利用引擎煞車，可確保行車安全並增長煞車來令片壽命。(A)O(B)X

55-9 自動變速箱使用之鎖定式液體扭矩變換接合器，當鎖定時期主要目的為節省燃料。(A)O(B)X

55-10 離合器若發生拖曳(drag)現象，一般是在高速行駛時較易察覺。(A)O(B)X

56-1 在煞車油路中安裝比例閥之目的是限制到後輪的煞車液壓，以避免在緊急煞車時後輪鎖住。(A)O(B)X

56-2 大型車輛之傳動軸常使用兩段式，在兩段傳動軸間加一中間軸承以減少震動。(A)O(B)X

56-3 鎖跟式鼓式煞車具有自動煞緊作用。(A)O(B)X

56-4 煞車系統發生氣阻，是因煞車油吸入空氣中濕氣，過度使用煞車時，在高溫下水分蒸發產生氣泡造成氣阻，使制動力衰減、煞車失效。(A)O(B)X

56-5 液壓煞車系統中應經常保持適當油壓。(A)O(B)X

56-6 煞車分缸內二皮碗間裝有一彈簧是防止空氣進入。(A)O(B)X

56-7 煞車力左右不平均之原因，可能為煞車來令間隙調整不良。(A)O(B)X

56-8 目前自動排檔車均裝有排檔桿鎖定裝置，當踩下煞車踏板時才可將排檔桿排入 D 或 R 檔位置，其目的是防止排錯檔位。(A)O(B)X

56-9 煞車油路放空氣的方法是踩下煞車再打開放氣螺絲等噴出的油中無氣泡時，放鬆踏板最後鎖緊放氣螺絲。(A)O(B)X

56-10 用串列式雙迴路煞車總泵的車子，前煞車油管漏油時，後輪還有煞車作用。(A)O(B)X

57-1 拆裝煞車油管接頭使用普通開口扳手即可。(A)O(B)X

57-2 油壓式煞車，如無煞車踏板間隙時，產生煞車拖曳。(A)O(B)X

57-3 碟式煞車不須調整煞車片間隙。(A)O(B)X

57-4 使用滾輪驅動型煞車試驗機測試煞車力時，當車輪鎖住時，其指示值最大。(A)O(B)X

57-5 分泵皮碗容易翻轉的原因為油路內有空氣。(A)O(B)X

57-6 拆除真空輔助液壓煞車動力缸蓋前，最好先作一記號。(A)O(B)X

57-7 加煞車油，一定要將加油口擦拭乾淨，勿使塵埃進入總泵內。(A)O(B)X

57-8 真空液壓煞車裝置中的液壓活塞單向鋼珠密封不良時，會產生煞車拖曳。(A)O(B)X

57-9 傳動軸常因高速旋轉而產生振動，使其開始振動之轉速謂之臨界轉速。(A)O(B)X

57-10 浮動鉗夾式碟式煞車，煞車掌與煞車盤之間隙，係由活塞油封自動調整的。(A)O(B)X

58-1 前輪發生側滑，前束調整不良為主要原因。(A)O(B)X

58-2 前輪顫動係車輛在高速行車時，胎面與路面的接觸迅速產生反覆彎曲作用而引起。(A)O(B)X

58-3 使差速器發生差速的作用的力量來自變速箱。(A)O(B)X

58-4 橫拉桿的球接頭磨損時，使外傾角失準。(A)O(B)X

58-5 側滑試驗器的值代表意義為汽車每行駛1公里時橫滑之公尺量。(A)O(B)X

58-6 以手掌向引擎端抹輪胎面，有刺毛現象者，是前束不夠。(A)O(B)X

58-7 外傾角是抵消車輪有向外旋轉作用，而使前輪能向前行駛，以減少輪胎之摩損。(A)O(B)X

58-8 輪胎裝配時輪胎上最輕點記號須與鋼圈上之氣嘴呈 180 度角裝配。(A)O(B)X

58-9 為降低 ABS 作動時因液壓變動所產生的噪音有些車輛在煞車管路中，設計有減音室。(A)O(B)X

58-10 負荷感知比例閥(LSV)，可隨載重變化調整後輪煞車油壓作用以防止後輪過早煞死。(A)O(B)X

59-1 調整方向盤空檔間隙即調整滾珠大螺帽與扇形齒輪軸之間隙。(A)O(B)X

59-2 動力轉向機當油壓系統故障時，方向盤即無法操作。(A)O(B)X

59-3 安裝方向盤時，車輪可以不在直行方向。(A)O(B)X

59-4 前束的調整是調整橫拉桿長度。(A)O(B)X

59-5 前輪的最大轉向角度通常由轉向節的阻檔螺絲調整之。(A)O(B)X

59-6 麥花臣式懸架的外傾角調整通常由調整墊片施行之。(A)O(B)X

59-7 TCS 與 ASR 控制的打滑現象，是指驅動輪動力，大於輪胎與地面之摩擦力而打滑。(A)O(B)X

59-8 獨立懸吊系之大王銷樞軸，現在都由球接頭代替。(A)O(B)X

59-9 大王銷或銅套磨損太多時，不會影響外傾角。(A)O(B)X

59-10 FF 型車輛其負外傾角偏位的懸吊設計可使轉向容易且煞車時保持正直方向。(A)O(B)X

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