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96年 - 96-2 專技特種考試_一等管輪（加註）：燃氣渦輪機#41064

科目：燃氣渦輪機 | 年份：96年 | 選擇題數：40 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：燃氣渦輪機

選擇題 (40)

1. 燃燒器乃為將工作流體加溫，流體進口的溫度、內能、焓、熵分別為 T1、U1、H1、S1， 流體出口的溫度、內能、焓、熵分別為 T2、U2、H2、S2，過程 1→2 給流體所加之熱為Q12，則 Q12 之算式為： (A)A. Q 12 = H2 – H1(B). Q 12 = T2 – T1 (C). Q12 = S2 – S1    (D). Q 12 = U2 – U1   
2. 流動中的流體，比容 ν 與密度 ρ 間的關係為何？(A) . νρ =1 (B). νρ >1 (C). νρ <1(D). νρ ≧1 
3. 理想氣體溫度不變，則下列何者之參數值也一定不變？ (A). 熵 (B). 內能(C). 比容(D). 壓力   
4. 燃氣渦輪機理想循環，壓縮機進行由 1 到 2 的定熵壓縮過程，若絕熱指數為 k，則其氣 體之絕對壓力與比容的關係為何？(A). 絕對壓力與比容 k 次方成正比(B). 絕對壓力與比容 k 次方成反比(C). 絕對壓力與比容 k-1 次方成正比 (D). 絕對壓力與比容 k-1 次方成反比   
5. 實際上燃氣渦輪機之效率為下列何者的函數？ (A). 進氣溫度 (B). 壓縮機出口溫度(C) . 渦輪機進口溫度(D). 渦輪機出口溫度 
6. 渦輪機葉片的扭曲面結構，可使氣流在葉片高度上各個位置出現之熱－功轉換與軸向流 速分別產生何種情形？(A). 相等的動能，等壓(B). 相等的功，等速(C). 相等的動量，等壓(D). 相等的動量，等速    
7. 下列何者並非複壓衝擊式渦輪機之優點？(A) . 降低輪葉速度 (B). 降低燃氣速度 (C) . 每一級之功率相等或可依設計分配每一級之功率 (D). 增加燃氣溫度 
8. 渦輪機設計，若已知葉片速度比為ζ=0.5，葉輪之轉數為 3600rpm，氣體進入一列動葉 之絕對速度 V2=2000ft/s，求葉輪直徑為多少 inch？(A). 63.7(B). 57.3(C). 53.5(D). 43.2    
9. 半反動式渦輪機，全級效率ζ s係那兩者之比值？ (A) . 在輪緣上有用的功與全級中用以產生動能之總能量(B). 動葉列因氣體膨脹所增加之動能與全級中用以產生動能之總能量(C). 定葉列因氣體膨脹所增加之動能與全級中用以產生動能之總能量  (D). 在輪緣上有用的功與動葉列因氣體膨脹所增加之動能 
10. 氣體流量中，漸縮噴嘴出口截面壓力與進口壓力之比大於臨界壓力比，此時壓力繼續下 降，其流量將會作何變化？(A). 增加(B). 減少(C). 不變(D). 不一定
11. 離心式壓縮機，給予空氣之馬力除以輸入壓縮機之軸馬力稱為： (A). 壓縮效率(B). 絕熱效率(C). 機械效率(D). 全效率
12. 主渦輪機與螺槳間，將推力傳遞至船體的是下列何裝置？ (A). 主推力軸承（Main thrust bearing）(B). 主減速齒輪（Main reduction gear）(C). 推力軸（Thrust shaft）(D). 凸緣聯結器（Flange coupling）
13. 下列船舶渦輪機之減速裝置中，何者係用於推進軸系並可作為反轉之用？ (A). 固定聯結器（Rigid coupling）(B). 可撓性聯結器（Flexible coupling）(C). 液體聯結器（Liquid coupling）(D). 凸緣聯結器（Flange coupling）
14. 配有軸流式壓縮機之燃氣渦輪機多使用何種燃燒室？ (A). 環式燃燒室(B). 擴散式燃燒室(C). 直管式燃燒室(D). 擾動式燃燒室
15. 燃氣渦輪機的倒，是依賴下列何者進行的？ (A). 變換燃氣進入渦輪機的方向(B). 倒壓縮機(C). 倒齒輪箱(D). 變換燃氣進入渦輪機的焓
16. 船舶燃氣渦輪機燃燒室中的燃燒環境，是在下列何種狀況下進行的？ (A). 高速氣流及富油混合氣(B). 高速氣流及貧油混合氣(C). 低速氣流及富油混合氣(D). 低速氣流及貧油混合氣
17. 下列何者並非壓縮機進氣裝置需要防冰裝置的原因？ (A). 會引起壓縮機通流面積減小(B). 會使渦輪機功率下降(C). 結冰的冰塊脫落被吸入燃氣渦輪機會打傷葉片甚至使整機損壞(D). 增加燃氣輪機的空氣流量
18. 下列何者為燃氣渦輪機第一級動葉片與第二級動葉片之主要差異？ (A). 葉片固定之方式(B). 覆環使用之材質(C). 葉片高度(D). 流經之工作流體種類
19. 空氣由進口經過軸流式空氣壓縮機時，其出口壓力之變化情形為何？ (A). 空氣壓力不變，與壓縮機級數無關(B). 空氣壓力變大，與壓縮機級數無關(C). 空氣壓力變大，但壓力依壓縮機級數而定(D). 空氣壓力變小，但壓力依壓縮機級數而定
20. 燃氣渦輪機之等壓循環亦稱為布萊登循環（Brayton ，其熱力循環分為；①空氣在 cycle） 壓縮機中等熵壓縮 ②混和氣體在燃燒室內等壓加熱 ③燃氣在渦輪機內等熵膨脹 ④排氣作等壓散熱而完成循環。試問此熱力循環各過程之排序為何？(A). ①②③④(B). ④③②①(C). ①③②④(D). ①④②③
21. 有關燃氣渦輪機使用之汽油燃料，下列敘述何者不正確？ (A). 能夠燃燒之主要元素為氫與碳(B). 含氫量增加時，其熱值亦隨之提高(C). 氫元素之熱值較碳元素之熱值為高(D). 硫元素燃燒亦放出相當熱量，其含量不須受限制
22. 燃氣渦輪機的標準循環中，等壓過程所加入或排出之熱量，可由以下何者計算？ (A). 進、出口之內能（Internal energy）差(B). 進、出口之熵（Entropy）差(C). 進、出口之焓（Enthalpy）差(D). 進、出口之容積差乘以壓力
23. 假設壓縮機之壓縮比為定值，則下列有關燃氣渦輪機熱效率之敘述，何者正確？ (A). 熱效率隨壓縮機之進氣溫度下降而上升(B). 熱效率隨壓縮機之進氣溫度下降而降低(C). 在 400℃以下，熱效率隨進氣溫度下降而降低，400℃以上則相反(D). 熱效率與進氣溫度無關
24. 若壓縮機假設為理想等溫壓縮，且假設壓縮之空氣為理想氣體，令符號 P1 = 壓縮前之 壓力，P2 = 壓縮後之壓力，v1 = 壓縮前之比容，v2 = 壓縮後之比容，k = 比熱比 Cp/Cv） （ ， 則其壓力與比容間之變化關係為何？(A). (B)(C).(D). 
25. 下述何者不是導致燃氣渦輪機燃燒器不良之因素？ (A). 引擎空轉不能加速(B). 燃燒器火焰回火(C). 發火延遲或是未發火(D). 燃燒器發火失效，或是其中有一燃燒器不發火
26.CODOG 為下列何種型式之組合推進系統？ (A). 柴油機與燃氣渦輪機之組合(B). 柴油機或燃氣渦輪機之組合(C). 蒸汽渦輪機與燃氣渦輪機之組合(D). 燃氣渦輪機與燃氣渦輪機之組合
27. 機器啟動後不能連續運轉之可能原因有那些？①進氣溫、濕度改變 ②啟動時未將超速 器旁通 ③超速器轉速設定太低 ④控制系統有問題(A). ①②③(B). ①②④(C). ①③④(D). ②③④
28. 船舶推進用燃氣渦輪機需更換時，可從何處移出？ (A). 進氣道(B). 排氣道(C). 船艙(D). 甲板
29. 下列何者不是燃氣渦輪機燃燒室溫度過低之原因？ (A). 油料無法完全燃燒(B). 噴油量不足(C). 空氣供應量過高(D). 空氣供應量不足
30. 國際單位制中（SI），熵的單位是： (A). kg/cm2(B). kJ/(kg-K)(C). kJ/m3(D). kJ/K
31. 軸流式壓縮機中，氣體流經動葉環後之速度變化為何？ (A). 增加(B). 減少(C). 不變(D). 不一定
32. 氣體流動中，漸縮噴嘴出口截面壓力與進口壓力之比相等於臨界壓力比，此時壓力繼續 下降，其流量將會作何變化？(A). 增加(B). 減少(C). 不變(D). 不一定
33. 燃氣渦輪機將何處產生之高熱氣流熱能，轉換為軸動力？ (A). 壓縮機(B). 渦輪機(C). 中間冷卻器(D). 燃燒室
34. 理想的燃氣渦輪機循環係假設各熱力過程均為： (A). 不可逆（Irreversible）(B). 可逆（Reversible）(C). 定壓（Constant pressure）(D). 定容（Constant volume）
35. 壓縮機與渦輪機之效率如何變化時會使空氣率降低？ (A). 增加壓縮機與渦輪機二者之效率(B). 降低壓縮機與渦輪機二者之效率(C). 增加壓縮機與降低渦輪機之效率(D). 增加再熱器與降低渦輪機之效率
36. 下列有關燃氣渦輪機滑油系統之敘述何者正確？ (A). 燃氣渦輪機的滑油消耗率遠較同馬力的往復機少(B). 燃氣渦輪機的油封不良，將招致葉片或導片的濕化，此有助減少灰塵及髒物的累積(C). 燃氣渦輪機的滑油消耗率遠較同馬力的往復機多(D). 燃氣渦輪機的滑油消耗率與油封的效用無關
37. 燃氣渦輪機屬於下列何種熱機？ (A). 外燃機(B). 混合燃機(C). 內燃機(D). 燒球機
38. 船舶燃氣渦輪推進主機遵循螺槳定律（Propeller law），則螺槳扭矩（Torque）與螺槳轉 速成何種比例關係？(A). 正比(B). 扭矩與轉速平方正比(C). 扭矩與轉速平方根正比(D). 扭矩與轉速立方正比
39. 一般量測燃氣渦輪機燃油黏度之基準溫度為何？ (A). 100°F（37.8°C）(B). 110°F（43.3°C）(C). 120°F（48.9°C）(D). 130°F（54.4°C）
40. 操作燃氣渦輪機朝自動化及遙控方向發展的主要原因為何？ (A). 燃氣渦輪機之訓練及操作複雜(B). 燃氣渦輪機之設備費用昂貴(C). 燃氣渦輪機之構造設備簡單(D). 燃氣渦輪機之熱度及噪音使操作人員難以長期適應

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