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交通控制
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101年 - 101 專技高考_交通工程技師：交通控制#23526
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題組內容
三、匝道儀控：
(二)交通感應式匝道儀控（traffic-responsive ramp metering）儀控率（metering rate） 如何決定？（15 分）
其他申論題
(二)這些交通參數對高速公路交通控制系統又有何重要性？（12 分）
#28171
【已刪除】一、請根據下列獨立路口簡圖與表的路口資料設計一定時號誌（Pre-timed Signal），不 限設計方法，請自行假設不足資料，請詳列演算流程與計算步驟。（25 分） ［參考資料］Webster 時制計算公式：Yi：時相i中，最大流量對飽和流量的比值，i= 1,2,3…..n Y：Yi的總和 L：每一週期的總損失時間（秒） Co：最佳週期長度（秒）
#28172
二、請說明交通管理中心（Traffic Management Center, TMC）的任務與應具備的功能， 並請說明交通管理中心常見資料蒐集的方式與提供的服務。並請具體說明應如何評 估管理中心的績效。（25 分）
#28173
(一)匝道儀控可分成那些型式，優缺點為何？（10 分）
#28174
四、在人本交通的考慮下，尊重行人與自行車已是重要的課題，請列舉三項交通控制與 管理的措施來強化行人與自行車的安全，並請提出這些措施的評估方式。（25 分）
#28176
一、假設某一感應線圈式車輛偵測器（inductive loop detector）採用單線圈方式佈設，其 順車行方向之佈設長度為 2 公尺，寬度為 3 公尺。今有一車長為 4.5 公尺之車輛通 過，測得 0.5 秒之占用時間（occupancy time），試問其有效車長（effective vehicle length）為多少？（5 分）此車之速率為多少？（5 分）若採用此種單線圈方式進行 偵測，是否可精確測得流率（flow）、速率（speed）以及密度（density）三種重要 車流巨觀特性資料？試以公式或圖形說明之。（10 分）
#28177
【已刪除】二、交通控制常須仰賴車輛偵測器蒐集交通特性資料作為控制的依據。由歷史資料分析 得知，某一路段之流量-占有率關係圖如下，試問此一路段之容量及其所對應之占有 率（occupancy）分別為多少？（5 分）現測得流量為每小時每一車道 800 輛車，試 問此時之交通狀況如何？其理由何在？（5 分）已知採用感應線圈式車輛偵測器 （inductive loop detector）進行偵測，線圈長度為 3 公尺，且通過此一路段車輛之平 均車長為 5 公尺，試問車流密度（density）達多少時，車流量達到容量的水準？ （10 分）
#28178
三、何謂綠燈間距（intergreen period）？（5 分）其主要作用為何？（5 分）如何決定綠 燈間距的大小？（10 分）
#28179
四、非號誌化路口因無設置號誌，無法輪流分派路口路權供各流向交通專用，因此必須 藉由相關法規或標誌來加以管制，以維護行車的安全。試問共有那些方式可用來管 制非號誌化路口？（20 分）
#28180
五、自從今（101）年 5 月間雪山隧道發生嚴重火災以來，長隧道的安全管理逐漸受到重 視。為維護隧道內行車的安全，各管轄單位莫不採取嚴格的管制措施，包括禁止變 換車道、限制最高速限、要求保持較長的跟車距離以及禁止危險物品車輛通行等， 同時並安裝各種不同的監測、安全、消防、逃生以及交控等設施。然而，各項措施 與設施均係針對各種可能發生的事件而設計，若以輕重緩急來論，那些重大事件應 為長隧道安全管理優先考量的對象？（5 分）發生重大事件時，如何進行交通管制以 維行車的安全？試以雪山隧道為例說明之。（15 分）
#28181
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