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民航◆飛行原理
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97年 - 097年高等三級暨普通高3飛行原理#48577
> 申論題
三、何謂臨界馬赫數(Critical Mach Number)?它與飛機之最佳巡航速度有何關係?又 為何具大後掠角(Swept Angle)機翼之飛機其巡航速度較大?試說明之。(20 分)
相關申論題
一、何謂需求推力(Required Thrust)?某架近代民用客機(如波音 777)在相同速度、 相同重量、但不同高度飛行時,低高度(如近地面)或高高度(如 35000 英呎)二 者何者之需求推力較大?試詳述其原因。(20 分)
#169273
二、降落(Landing)與起飛(Take-off)何者較為困難?試說明飛行員在降落時,需要 調整或注意那些飛機性能參數與外界環境因素。(20 分)
#169274
四、飛機在高攻角姿態飛行時,可能發生流體分離(Separation)、新增尾流(Wake) 及壓力阻力(Pressure Drag)等現象,吾人可否利用柏努利方程式(Bernoulli’s Equation)以說明此壓力阻力生成的原因?為什麼?(20 分)
#169276
五、為何載客用之民用飛機必須使用兩具以上的發動機?另詳細說明如飛機在起飛且尚 未離開地面時,發動機之一如熄火則飛行員應有的處置方式,為什麼?(20 分)
#169277
四、請說明對於低速飛行階段 (起飛和降落 ),高升力系統( High-Lift Systems),如襟翼(Flaps)和縫翼(Slats),如何共同作用以提高機翼的最大升力係數( CL ,max )?並請解釋這些多段翼(multi-element airfoils) 的設計如何透過改變那些機制來延遲失速(Stall),並說明其對航空管制員在終端區(Terminal Area)決策中的意義。 (25 分)
#555470
三、當使用縮尺模型在風洞中測試全尺寸飛機時,工程師必須確保流場之間的動態相似性(Dynamic Similarity),請解釋何謂動態相似性?並請根據 白金漢π定理(Buckingham π theorem) ,推導飛機飛行中受氣流擾動所致之渦流頻率(Eddy frequency, n)之無因次表示式,最後論述渦流頻率 可能導致何種嚴重的飛行安全問題,以結構共振為例說明。 (25 分)
#555469
二、空速 - 負載係數圖( V-圖)是飛機結構設計和飛行操作限制的關鍵 工具圖,請繪製一張簡化的次音速 V- n 圖並標示與說明其四個主要邊界:1.最大允許正負載係數線(結構限制 nA,max),2.最小負載係數線(結構限制 nA,min ),3.失速線(Stall Line),4.最大操作速度線(VD 或VNE )以 及巡航速度點(VA)。並請解釋為什麼在低速區域,負載係數會受到失速線限制,而在高速區域,負載係數則受到結構限制或最大可產生負載係數的限制。(25 分)
#555468
一、請解釋商用航空器中三個關鍵的重量定義(包括:最大起飛重量 MTOW、 乾操作重量 DOW、零燃油重量 ZFW)。並闡述重量增加如何從根本上影響次音速(subsonic)飛機的起飛距離和最大升限(Ceiling)這兩項飛機性能指標。(25 分)
#555467
(二)在空氣密度和黏度係數保持不變的情況下,假設實際飛機長度為 18 m, 當飛機模型是 1:6 縮尺模型時,風洞內氣流經過飛機模型的速度必須是多少,才能達到模擬實際飛航速度 25 節(knot,浬/小時)的需求? 空氣密度:1.225 kg/m3、黏度係數:1.73×10-5 kg /(m·s) 、1 浬(nm) = 1852 m。 (20 分)
#521905
(一)要用什麼原理及原則來確保風洞實驗用的飛機模型所產生的各項數據與真實飛機一致?(10 分)
#521904
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