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民航◆飛行原理
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108年 - 108 民航特種考試_三等_飛航檢查:飛機飛行原理#78976
> 申論題
四、試說明民航機上渦輪螺旋槳發動機(Turbo-propeller Engine)之基本構造 與運作原理,又假設此民航機於起飛降落時撞擊到大型鳥類或樹枝葉 片,則對其發動機推力性能有何影響?對此民航機之起降性能又有何影 響?試詳細說明之。(25 分)
相關申論題
一、試繪出一典型民用飛機(如 B747 或 B787)的攻角(Angle of Attack) 對整架飛機飛行時升阻比(Lift to Drag Ratio)之變化圖,及其飛行速度 對整架飛機升阻比之變化圖,並在此二圖座標軸上約略標示其攻角、飛 行速度與升阻比的量化數字。另在低速度或高攻角時如放下起落架,則 飛行速度對升阻比之圖會有何種變化?試詳述之。(25 分)
#321634
二、今年夏天法國巴黎戴高樂機場跑道附近氣溫曾高達攝氏 42.6 度,此高溫 對典型民用單走道飛機之推力、升力、阻力及飛機升阻比有何影響?試 詳述之。(25 分)
#321635
三、未來民用定翼機在高密度航線飛行時,為節省油料或將考慮如人字型編 隊方式飛行(Formation Flight)。今有一組三架飛機編隊飛行,試說明此 機隊可節省燃油的原因。又對隊伍中最右一架飛機而言,其橫向穩定性 (Lateral Stability)會受到何種影響與變化?試申論之。(25 分)
#321636
四、請說明對於低速飛行階段 (起飛和降落 ),高升力系統( High-Lift Systems),如襟翼(Flaps)和縫翼(Slats),如何共同作用以提高機翼的最大升力係數( CL ,max )?並請解釋這些多段翼(multi-element airfoils) 的設計如何透過改變那些機制來延遲失速(Stall),並說明其對航空管制員在終端區(Terminal Area)決策中的意義。 (25 分)
#555470
三、當使用縮尺模型在風洞中測試全尺寸飛機時,工程師必須確保流場之間的動態相似性(Dynamic Similarity),請解釋何謂動態相似性?並請根據 白金漢π定理(Buckingham π theorem) ,推導飛機飛行中受氣流擾動所致之渦流頻率(Eddy frequency, n)之無因次表示式,最後論述渦流頻率 可能導致何種嚴重的飛行安全問題,以結構共振為例說明。 (25 分)
#555469
二、空速 - 負載係數圖( V-圖)是飛機結構設計和飛行操作限制的關鍵 工具圖,請繪製一張簡化的次音速 V- n 圖並標示與說明其四個主要邊界:1.最大允許正負載係數線(結構限制 nA,max),2.最小負載係數線(結構限制 nA,min ),3.失速線(Stall Line),4.最大操作速度線(VD 或VNE )以 及巡航速度點(VA)。並請解釋為什麼在低速區域,負載係數會受到失速線限制,而在高速區域,負載係數則受到結構限制或最大可產生負載係數的限制。(25 分)
#555468
一、請解釋商用航空器中三個關鍵的重量定義(包括:最大起飛重量 MTOW、 乾操作重量 DOW、零燃油重量 ZFW)。並闡述重量增加如何從根本上影響次音速(subsonic)飛機的起飛距離和最大升限(Ceiling)這兩項飛機性能指標。(25 分)
#555467
(二)在空氣密度和黏度係數保持不變的情況下,假設實際飛機長度為 18 m, 當飛機模型是 1:6 縮尺模型時,風洞內氣流經過飛機模型的速度必須是多少,才能達到模擬實際飛航速度 25 節(knot,浬/小時)的需求? 空氣密度:1.225 kg/m3、黏度係數:1.73×10-5 kg /(m·s) 、1 浬(nm) = 1852 m。 (20 分)
#521905
(一)要用什麼原理及原則來確保風洞實驗用的飛機模型所產生的各項數據與真實飛機一致?(10 分)
#521904
(三)試詳列計算過程來求得此狀態的重心位置(四捨五入至小數點後一位) 。 (5 分)
#521903
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