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民航◆飛行原理
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111年 - 111 民航特種考試_三等_飛航檢查:飛機飛行原理#110647
> 申論題
四、請說明民航機採用後掠翼(Swept-Back Wing)之原因與其作用原理,以及其優缺點。(25 分)
相關申論題
(一)為維持穩定水平飛行,飛機之主操作面該如何作動並請以空氣動力學觀點說明其原由。(6 分)
#473980
(二)請證明轉彎半徑 。(7 分)
#473981
(三)請證明轉彎角速率 。(6 分)
#473982
(四)該飛機之負荷因數(Load Factor)為何(請註明習用單位)?會有何 影響?(6 分)
#473983
(一)請寫出 MZFW, MLDW, MTOW, DOW, TIF, TOF 之中英文全名。 (5 分)
#473984
(二)此趟飛行最大允許酬載重量(Maximum Allowed Payload)及含油空機重量(Operating Weight)為何?(10 分)
#473985
(三)若調整所攜油量為 TIF=75499 lb 與 TOF=107400 lb,且實際酬載為 180000 lb,則最多可再攜帶多少油量?(10 分)
#473986
三、請繪製下列各式翼剖面之典型升力係數(Lift Coefficient,)對應攻角 (Angle of Attack, α)之曲線來比較其差異,並請於普通翼剖面(Plain Airfoil)所對應之曲線上標註流場分離(Flow Separation)之起始處,且 以空氣動力學觀點進行說明為何需安裝高升力裝置(High Lift Device) 及其使用時機。(25 分)
#473987
四、請說明對於低速飛行階段 (起飛和降落 ),高升力系統( High-Lift Systems),如襟翼(Flaps)和縫翼(Slats),如何共同作用以提高機翼的最大升力係數( CL ,max )?並請解釋這些多段翼(multi-element airfoils) 的設計如何透過改變那些機制來延遲失速(Stall),並說明其對航空管制員在終端區(Terminal Area)決策中的意義。 (25 分)
#555470
三、當使用縮尺模型在風洞中測試全尺寸飛機時,工程師必須確保流場之間的動態相似性(Dynamic Similarity),請解釋何謂動態相似性?並請根據 白金漢π定理(Buckingham π theorem) ,推導飛機飛行中受氣流擾動所致之渦流頻率(Eddy frequency, n)之無因次表示式,最後論述渦流頻率 可能導致何種嚴重的飛行安全問題,以結構共振為例說明。 (25 分)
#555469
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