40 甲航運公司之A輪為乙承運一整櫃貨物至基隆港，該貨櫃從基隆港卸載後，須運至港區外之貨櫃集散站拆櫃，待貨主前來提貨。運至貨櫃集散站內時，因拖車司機丙之過失（非重大過失），致貨櫃翻落，乙之貨物全部滅失。載貨證券上未載明貨物之性質及價值，且無相關責任之約定。請問下列敘述何者正確？
(A)甲及丙皆得主張單位責任限制
(B)甲得主張單位責任限制，丙不得主張
(C)甲不得主張單位責任限制，丙得主張
(D)甲及丙皆不得主張單位責任限制

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統計： A(117), B(126), C(89), D(331), E(1) #385429

詳解 (共 4 筆)

#739661
實務見解臺灣高等法院九十二年度海商上易字第七號判決認為：「…惟海商法運送人單位責任限制之緣由，乃在於海上運送之投資甚鉅且危險性大，風險不可預測，但海上運送為發展國際貿易所不可欠缺，為鼓勵投資，發展海運，始經立法，特別規定減輕海上運送人之責任。惟貨櫃運送至目的港卸船後，必須另以拖車拖運至貨櫃集散站堆存，等待驗關及交貨，此陸上拖運過程，為海上運送人及託運人所共識，並為眾所週知之事實，駕駛員在陸上駕駛拖車拖運貨櫃，與以船舶運送貨櫃之風險，截然不同，此段陸上運送責任，如仍適用海商法規定採推定過失責任主義及賠償單位責任限制，減輕運送人之責任，實欠公平，應非立法之本意。因此此項責任限制之規定，僅應適用於海上運送之貨物滅失之情形。」
 
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#705081
第 70 條託運人於託運時故意虛報貨物之性質或價值，運送人或船舶所有人對於其 貨物之毀損或滅失，不負賠償責任。 除貨物之性質及價值於裝載前，已經託運人聲明並註明於載貨證券者外， 運送人或船舶所有人對於貨物之毀損滅失，其賠償責任，以每件特別提款 權六六六‧六七單位或每公斤特別提款權二單位計算所得之金額，兩者較 高者為限。 前項所稱件數，係指貨物託運之包裝單位。其以貨櫃、墊板或其他方式併 裝運送者，應以載貨證券所載其內之包裝單位為件數。但載貨證券未經載 明者，以併裝單位為件數。其使用之貨櫃係由託運人提供者，貨櫃本身得 作為一件計算。 由於運送人或船舶所有人之故意或重大過失所發生之毀損或滅失，運送人 或船舶所有人不得主張第二項單位限制責任之利益。
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#726979
何謂單位責任限制?
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#745209
單位限制責任大概就是2F法條裡寫的：「其賠償責任，以每件特別提款 權六六六‧六七單位或每公斤特別提款權二單位計算所得之金額，兩者較 高者為限。 前項所稱件數，係指貨物託運之包裝單位。其以貨櫃、墊板或其他方式併 裝運送者，應以載貨證券所載其內之包裝單位為件數。但載貨證券未經載 明者，以併裝單位為件數。」
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