113年 - 113-1 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等船長：航運業務#122443

科目：一二等船長◆航運業務 | 年份：113年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：一二等船長◆航運業務

選擇題 (50)

1. 在Lumpsum charter契約下，運費是屬於下列何種？ (A)屬於Prepaid Freight (B)屬於 Collect Freight (C)屬於Guaranteed Freight (D)屬於Contingent Freight

2. 聯合國貿易及發展委員會(UNCTAD)於哪一年制訂「漢堡規則」？ (A)1970年 (B)1976年 (C)1978年 (D)1982年

3. 誰不得簽發載貨證券？ (A)船長 (B)運送人之代理人 (C)運送人 (D)授權的報關行人員

4. 在多式聯運情況下,一旦貨物於運送過程中產生共同海損的分攤時,此時貨物分攤責任不可能由誰分攤？ (A)貨主 (B)多式聯運經營人 (C)事故段運送者船體險承保人 (D)貨物運輸保險人

5. 國際船舶安全管理規章(ISM Code)和ISO9000的要求，下述何者不正確？ (A)ISM針對船舶管理及船上運作程序,而ISO是供應商和顧客的合約關係 (B)ISM是符合安全和環保要求而ISO是符合顧客的品質要求 (C)ISM和ISO都是強制性要求也是船岸雙方都要配合 (D)ISM是安全管理而ISO是品質管理

6. 按照1990年美國油污法(OPA90)的規定,因天災戰爭等原因造成的油污染損害，船舶所有人得？ (A)可以免責 (B)不能免責 (C)舉證才能免責 (D)負擔一半的責任

7. C/P約定裝貨率為1,500噸/日，而船舶裝15,000噸共花11天13小時，則延滯費如何計算？ (A)不發生延滯費 (B)以1天13小時計算 (C)以2天13小時計算 (D)以3天13小時計算

8. 注意船舶適航性者應為下列何者責任？ (A)運送人 (B)託運人 (C)收貨人 (D)銀行

9. 根據航運慣例，一般在港雇用合格廠商進行船舶修理，在開船後由於修理人的疏忽致使海水浸入貨艙導致貨損？ (A)運送人不負任何責任 (B)貨方只能向修理人追償 (C)A和 B都對 (D)A和B都不對

10. 我國海商法，有關船舶適航能力之敘述，下列何者有誤？ (A)船舶於發航後因突失航行能力，導致貨物產生毀損或滅失，運送人不負賠償任 (B)應適當配置船舶之船員、設備及供應 (C)船舶實體構造須能抗拒預定航程所可能遇見的危險 (D)運送人無須負擔適航能力舉證之責任

11. 有關共同海損之費用，下列敘述何者有誤？ (A)支付姊妹船之施救報酬，亦得列計為共同海損 (B)發生共同海損時，救助人命之費用，不得列計為共同海損 (C)為了船舶維修，支付船員之逾時加班費，亦得列計為共同海損 (D)凡得列計為共同海損之費用，其替代費用亦得列計為共同海損

12. 在選擇海上救助方式之中，下列何者之影響力最大？ (A)季節 (B)波浪 (C)潮汐 (D)水深

13. 有關國際貿易貨物買賣交易條件，下列敘述何者有誤？ (A)於FOB交易條件下，須將貨物裝載於買受人於裝載港所安排之船舶上，出賣人責任始告完成 (B)於FAS交易條件下，須將未完成出口通關之貨物，置於裝載港船邊，出賣人責任始告完成 (C)於FCA交易條件下，須將已完成出口通關之貨物，置於買受人指定之運送人接管，出賣人責任始告完成 (D)於EXW交易條件下，將貨物於工廠或倉庫交付，出賣人責任始告完成

14. 有關國際貿易貨物買賣付款方式之敘述，下列何者有誤？ (A)交貨後付款亦即買受人於收到貨運單據前付款給出賣人之意。 (B)國際貿易經常採用依信用狀(L/C)付款。 (C)交貨後付款條件下，對買受人有利，但對出賣人較不利。 (D)進口商為保障貨物品質與數量，可採取「分期付款」之交易條件。

15. 論時傭船契約書關於貨損理賠中，若貨物毀損滅失是因裝載、堆積不良所致者，船東應負責多少責任(％)？ (A)0 (B)50 (C)70 (D)100

16. 下列何者非 P &I 責任保險承保內容？ (A)兵險事故 (B)偏航費用 (C)貨物責任 (D)人命救助

17. 海上旅客運輸中，運送人所雇用之船長未有下列何種權利？ (A)發航權 (B)行使警察權 (C)留置權 (D)共同海損請求權

18. 共同海損中對於「事故」之定義，下列敘述何者錯誤？ (A)須在船舶航程期間 (B)損失須為意外性的志願或非故意行為 (C)須有共同危險存在 (D)須有財產被保存

19. 船舶在遇險事故中被請求拖助時，船長不應考慮下列何種事項？ (A)本身的載運合約是否容許其進行拖助行為 (B)是否延遲會影響貨物品質 (C)是否被拖船價值加上貨物足以償付拖助代價 (D)貨物延遲交付

20. 下列何者非「一九七六年海事索賠(賠償)責任限制公約」所謂之船舶所有人？ (A)航海船舶的船舶所有人 (B)航海船舶的傭船人 (C)航海船舶的海員 (D)航海船舶的經理人

21. 當船舶發生碰撞事故後，船長應立即報告雇用人(即船舶所有人)，報告之事項應不包括？ (A)碰撞經過之始末 (B)碰撞日期、時間、地點 (C)船體、貨載損害情形 (D)損失金額估計

22. 下列何者證書非國際船舶污染防制公約相關的證書？ (A)International Oil Pollution Prevention Certificate (B)International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk (C)International Life Saving Appliance (D)International Sewage Pollution Certificate

23. 國際海上人命安全規章中，哪一章程其目的在於提供國際標準用以安全管理及船舶操作以防止污染，確保在海上的安全，防止人員受傷及環境污染及財損？ (A)國際船舶與港口設施保全章程 (B)危險品運送章程 (C)國際船舶安全管理章程 (D)國際標準海員訓練、發證及當值章程

24. 下述海上救助契約中，何者係以「救助人所投入之救助成本為主」為計算救助報酬者？ (A)我國海軍「海上救助契約」 (B)2000年勞伊茲標準格式救助契約(LOF 2000) (C)日本船舶交易所文書委員會專用救助契約 (D)U.K. Standard Conditions for Towage

25. 論程傭船中，有關允許裝卸時間之起算，一般須符合三項條件(Condition)，下列何者為錯？ (A)船舶已經到達契約約定之港口 (B)船舶狀況須實際上已準備完成 (C)準備完成通知書已提交傭船人 (D)準備完成通知書已提交貨主

26. 財貨可區分為有形財與無形財二種，下列何者「非」屬有形財？ (A)半成品 (B)運輸服務 (C)機器設備 (D)原料

27. 論程傭船(Voyage Charter)中，不論裝載貨量多少，於船舶吃水與容積限制下，支付約定之一定運費，稱之為？ (A)Lump sum freight (B)Deadfreight (C)Freight prepaid (D)Freight payable on delivery

28. 依據MARPOL 73/78公約附錄規定，下列何者為附錄I所規範之物質？ (A)油及含油混合物 (B)散裝有毒液態物質 (C)污水 (D)垃圾

29. 論程傭船(Voyage Charter)契約書中，有關運費費率(Freight rate)約款之計算，下列何者對船東較為有利？ (A)依傭船契約數量 (B)依卸交數量 (C)依交裝數量 (D)依卸貨港水呎計算數量

30. 下列何者非『1957年海船所有人責任限制國際公約』得主張責任限制之主體？ (A)船長、海員 (B)傭船人 (C)經理人 (D)旅客

31. 論程傭船中，有關冰封條款(Ice Clause)之替代港，距原卸貨若干海浬以上時，得以加收運費？ (A)50海里以上 (B)80海里以上 (C)100海里以上 (D)150海里以上

32. 海難救助如果海商法無規定者，得依我國何種法律中有關承攬契約之規定？ (A)訴訟法 (B)刑法 (C)公司法 (D)民法

33. 海商法第64條規定，下列何種貨物可拒絕運送？ (A)管制貨品 (B)不實申報之貨物 (C)已申報之危險品名 (D)軍火貨品

34. 下列何者「非為」共同海損之分擔基準？ (A)所存留之船舶 (B)所留存之貨物 (C)到付之運費 (D)航海必須品

35. 裝載係數(Stowage factor)之單位為何？ (A)ft³/metric ton(B)無單位 (C)m³/long ton(D)m³/short ton

36. 實務上，Despatch費用，約為Demurrage費用的多少比例？ (A)三分之一 (B)二分之一 (C)2倍 (D)3倍

37. 下列對於論時傭船契約的交還船敘述，何者不正確 (A)交船時租金開始起算 (B)船東必須依約定時間將船舶開往指定港口 (C)如成交條件為引水人登船進港，則拖船費及引水費由船東負擔 (D)船況必須完好

38. 某輪於新加坡發現機器故障，短時間無法航行，而貨物仍由船公司安排運抵目的港時，以下敘述何者有誤？ (A)新運費高於原約定之運費時，其增加之運費由託運人負擔 (B)新運費高於原約定之運費時，其增加之運費由運送人負擔 (C)新運費低於原約定之運費時，託運人可減支兩運費差額之50％ (D)新運費等於當時約定之運費，託運人不負擔任何費用

39. 於論時傭船契約情況下，發生貨損理賠之處理方式，下列敘述何者不正確？ (A)貨物的毀損滅失是因船舶不具適航能力之原因，其責任100％由船東負責 (B)貨物毀損滅失是因裝載、堆積不良所致者，其責任100％由傭船人負責 (C)貨物交付短少(包括偷竊或其原因不明者)、超載及擠壓之損害，其責任100％船東負責 (D)貨物交付短少其原因如明顯證實，為某一方或其代理人、僱用人所造成者，則自應負擔所有責任

40. 國際航運貿易支付方式中，下列何種方式對買賣雙方最為公平？ (A)Payment in advance (B)Payment against delivery (C)Payment after delivery (D)Progressive Payment

41. 有關定期航運特性之敘述，下列何者有誤？ (A)定期航運市場為寡占市場，主要航線上之定期航運公司通常在二十家以下，而前五名定期航運公司之運能(Capacity)大都占總運能60％以上。 (B)定期航運公司之營運，提供可靠服務及穩定運費招攬貨物，運費主要由航運公司本身事先釐定公布運價表(Tariff)，使託運人(Shippers)易於估算成本。 (C)定期航運之運送人為公共運送人(Common carrier)，其服務對象為一般社會大眾 (Public)。各國海上運送法律對其運送契約之訂定、運送條件、條款等之決定，為保護託運人之權益，對運送人之契約自由(Freedom of contract)予以約束。 (D)定期航運為求船期準確，可利用船速調整船舶避免延誤，故船速較高，航速每小時在15浬上下。

42. 船舶本身供需、季節性、市場需求、貨運時機、裝卸港口擁擠情況、投機性操作、各國政府政策的取向。上述因素皆會對不定期航運市場產生何種影響？ (A)訂造或拆解船舶之時機 (B)海運運費市場變動 (C)產地產量及貨物運輸方向之比例 (D)船舶停泊之港口及航行之航路

43. 船舶發生擱淺事故，下列何者為最大造成因素？ (A)海圖資料不正確 (B)航儀、機器故障 (C)天候因素 (D)人為因素

44. 載貨證券上如註明「This second set of original Bills of Lading is re-issued as requested by the Shipper who claimed that the first set of Bills of Lading has been lost」，表示該載貨證券為何？ (A)第一次發出的載貨證券 (B)遺失補發的載貨證券 (C)載貨證券副本 (D)不能提貨的單據

45. 依照我國海商法第53條之規定，運送人或船長，於貨物裝載後，因何人之請求，應發給載貨證券？ (A)租傭船人 (B)託運人 (C)運送代理人 (D)船舶保險人

46. 在記名指示式載貨證券之轉讓，下列何者是正確的？ (A)不可背書轉讓 (B)須有託運人背書，尚須有受貨人之背書。 (C)須有託運人背書，不必要受貨人之背書。 (D)僅有受貨人之背書即可

47. 件貨運送所簽發之載貨證券又稱之為何種載貨證券？ (A)傭船契約載貨證券 (B)定期船載貨證券 (C)裝船載貨證券 (D)待裝載貨證券

48. 載貨證券需要更改受貨人時，下列何種方式錯誤？ (A)只需蓋Correction章修正即可 (B)載貨證券領取前或載貨證券仍然在出口商處，請出口商將原全套正本載貨證券繳回，以便重作一套正確載貨證券。 (C)載貨證券已簽發且出口商已押匯或郵寄，若已放 Delivery Order予原受貨人，則告知受貨人已無法更改。 (D)載貨證券已簽發且出口商已押匯或郵寄，若尚未放Delivery Order，請出口商附切結書後通加國外代理放貨予新的受貨人，但新受貨人仍須切結證明其為真正受貨人，並繳回原正本載貨證券才能提貨。

49. 某拖帶契約約定拖船純粹以提供勞務為主，並不需要將船舶拖往一定的地點完成後始得請求報酬，此種拖帶契約屬下列何者？ (A)承攬式 (B)租賃式 (C)運送式 (D)僱傭式

50. 某拖船簽訂「日本船舶交易所文書委員會專用救助契約」，下列何者是救助報酬的主要評估依據？ (A)獲救財產之價值 (B)救助人所投入之救助成本 (C)救助人所遭遇之困難 (D)救助技術熟練度

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