111年 - 111-1 電動車機電整合工程師-初級能力鑑定試題第二科：電動車機電整合概論#111635

科目：電動車機電整合概論 | 年份：111年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：電動車機電整合概論

選擇題 (50)

1. 有關電動車電動車絕緣溫度等級，下列敘述何者正確？ (A)H 級是指最高允許溫度為 180°C；(B)H 級是指性能參考溫度為 180°C；(C)F 級是指最高允許溫度為 180°C；(D)F 級是指性能參考溫度為 180°C

2. 車用感測器(Sensors)繁多，下列感測器何者使用位置不適當？ (A)車門或行李箱是用微動開關；(B)雨刷感測適用濕度雨量感測器組成；(C)安全氣囊( Airbag System 或 Supplementary Restraint System)系統是由碰撞感測轉換控制、氣體產生、控制系統組成；(D)車窗感測多用重量感測

3. 下列何者屬於電子動力方向盤(Electric Power Steering, EPS)控制系統所需之感測元件？ (A)轉矩感測器、角度感測器、車速感測器、以及電流感測器等組成；(B)撞擊感測器、車速感測器、以及座椅壓力感測等組成；(C)磁簧開關、車速感測器、以及座椅壓力感測等組成；(D)轉子位置感測器、車速感測器、以及座椅壓力感測等組成

4. 下列何者不屬於倒車雷達之功能與特性？ (A)倒車雷達感測器四組都裝置在車後保險桿上；(B)倒車雷達使用磁簧開關即可感測距離；(C)與障礙物的距離=(感測器發射與接收間的時間差)x(聲速/2)；(D)倒車感測器安裝於後保險桿上，排列順序為左、左中、右中、右。一般障礙物在正後方小於 30cm 時，聲響信號將變為持續音以避免碰撞保險槓

5. 電動車直流電壓區分為高壓與低壓系統，兩者有各自獨立的電流迴路，下列有關電流迴路之敘述，何者正確？ (A)通常低壓系統的負極會與車身金屬搭接做為共同準位；(B)量測絕緣電阻時，直接量測高壓正端與車身底盤電阻即可；(C)量測絕緣電阻時，直接量測高壓負端與車身底盤電阻即可；(D)量測絕緣電阻時，直接量測高壓負端與低壓側負端間電阻即可

6. 下列敘述何者不是電動車電動車應具備的能力？ (A)較寬的調速範圍、大的定功率速度比 (Constant Power Speed Ratio, CPSR)；(B)較大的啟動轉矩、高的過載能力；(C)需具備體積小(體積功率密度高)、重量輕(重量功率密度高)、效率高以及可靠度高等；(D)峰值輸出功率與轉矩符合車輛平面道路行駛阻力

7. 有關相同功率輸出之電動車驅動器性能的敘述，下列何者正確？ (A)採用高電壓低電流驅動器，可增加變頻器功率損失，增加電動車尺寸大小；(B)採用高電壓低電流驅動器，可降低變頻器功率損失，減少電動車尺寸大小；(C)採用低電壓大電流驅動器，可增加變頻器功率損失，減少電動車尺寸大小；(D)採用低電壓大電流驅動器，可降低變頻器功率損失，減少電動車尺寸大小

8. 有關車燈的特性，下列敘述何者有誤？ (A)方向燈與霧燈採用黃色，乃因黃色是可見光中較明顯，傳送距離遠與醒目；(B)日間行車燈採用白色；(C)車尾煞車燈採用紅色，乃因紅色刺眼醒目；(D)倒車燈可任意使用顏色

9. 隨動轉向頭燈系統又稱自適應頭燈系統(Advanced Front-lighting System, AFS)，其目的為何？ (A)車輛轉向時頭燈跟者轉向，可看清彎道內側的交通狀況；(B)頭燈不會隨車輛轉向而轉向，不會自動調節燈光上下角度；(C)頭燈不會隨車輛轉向而轉向，但會自動調節燈光上下角度；(D)頭燈會隨車輛轉向而轉向，不會自動調節燈光上下角度

10. 車輛不舒適性是指 NVH—噪音(Noise)、振動(Vibration)、粗糙度(Harshness)，下列何者不是其影響因素？ (A)行駛時風阻力所產生之噪音；(B)行駛不平坦路面時，車體本身和底盤結構所產生之噪音；(C)電池之充放電；(D)輪胎與地面摩擦之振動噪音

11. 依交流單相 220V 充電設備規範，下列敘述何者有誤？ (A)充電設備 IP 防護等級為 IP56 或以上；(B)具備充電槍接觸偵測功能；(C)交流單相 220V 充電最大輸出電流為 120A，最大輸出功率 26.4kW；(D)充電設備與車輛間使用 SAE J1772 充電介面

12. 當車輛未使用方向燈時，下列有關車道偏離警示系統(Lane Departure Warning System, LDWS)功能或特性之敘述，何者有誤？ (A)最常見是擋風玻璃上裝設攝影機，藉由影像判斷車輛是否偏離車道；(B)幫助駕駛人路邊停車，倒車準確入停車格；(C)當行駛中車輛偏離道路標線時，發出警告信號；(D)避免駕駛人分心或其他因素，造成偏離車道發生事故

13. 有關緊急剎車輔助系統(Advanced Emergency Braking System, AEBS)之敘述，下列何者正確？ (A)須根據行車相對速率來判斷碰撞危險性；(B)須根據行車相對速率與物體距離來判斷碰撞危險性；(C)須根據車與物體距離來判斷碰撞危險性；(D)不須根據行車相對速率與物體距離來判斷碰撞危險性

14. 下列何者不是電動車對電動車及驅動器的要求？ (A)較寬的速度範圍，包括定轉矩和定功率區域；(B)在低速或啟動或爬坡時均須高轉矩(或滿載高轉矩運轉)，且高功率在高速巡航；(C)在低速或啟動或爬坡時均須低轉矩(或滿載低轉矩運轉)，且低功率在高速巡航；(D)高暫態功率和高功率密度

15. TESLA Model 3 開啟碳化矽金氧半場效電晶體(SiC MOSFET) 在電動車驅動器的應用，下列有關該電晶體特性之敘述，何者有誤？ (A)溫度增高時該電晶體的導通電阻變化較傳統 MOSFET 為小；(B)該電晶體關閉時不會產生尾電流，因此開關損耗較傳統 IGBT 為小；(C)該電晶體與傳統 MOSFET 相比，由於漂移層電阻低，通道電阻高，因此具有驅動電壓(即閘極－源極間電壓 Vgs) 越高，導通電阻越低的特性；(D)該電晶體與傳統 MOSFET 相比，前者切換頻率較後者為低

16. 有關電動車驅動器之功率元件之敘述，下列何者有誤？ (A)功率元件 BJT 為電壓控制元件；(B)功率元件 MOSFET 為電壓控制元件；(C)功率元件 IGBT 為電壓控制元件；(D)功率元件 SiC MOSFET(碳化矽金氧半場效電晶體)為電壓控制元件

17. 有關電動車(含油電混合車)動力傳動方式之敘述，下列何者有誤？ (A)並聯式油電混合車傳動裝置為機械式傳動；(B)串聯式油電混合車傳動裝置與並聯式油電混合車的傳動裝置一致；(C)增程式油電混合車傳動裝置為半機械式傳動； (D)純電池電動車多為直接傳動

18. 下列何者屬於車身控制系統(Body Control System)？ (A)加速踏板、剎車踏板等；(B)電池管理系統；(C)車燈類、雨刷、門窗等；(D)直流對直流轉換系統

19. 車輛中使用控制區域總線(Controller Area Network；CAN Bus)技術，是因其具備下列何者？ (A)高抗雜訊、資料傳輸正確性佳及減少配線等；(B)與 RS485 特性相同；(C)低抗雜訊、資料傳輸正確性佳、耐振動及減少配線；(D)低雜訊、單端接地、具仲裁及減少配線

20. 在整車系統中，下列系統何者使用 CAN Bus 低速匯流排即可？ (A)動力傳動、電池管理系統；(B)懸吊控制、ABS；(C)電動門/窗、電動椅、燈類等；(D)安全氣囊

21. 下列何者是電動大客車常用的轉向系統？ (A)電子動力轉向系統(Electric Power Steering, EPS)；(B)電動油壓動力轉向系統 (Electric Hydraulic Power Steering, EHPS)；(C)全油壓動力轉向系統(Full Hydraulic Power Steering, FHPS)；(D)齒輪機架轉向系統(Power Steering Rack Pinion)

22. 有關 CAN Bus 與 RS485 網路特性差異比較之敘述，下列何者正確？ (A) CAN Bus 為廣播式架構，RS485 為主從架構；(B)兩者均為主從架構；(C)兩者均為廣播式架構；(D) CAN Bus 為主從架構，RS485 為廣播式架構

23. 有關 CAN Bus 與 RS485 偵錯機制差異比較之敘述，下列何者正確？ (A) CAN Bus 不具備偵錯機制，RS485 具備偵錯機制；(B) CAN Bus 具備偵錯機制，RS485 不具備偵錯機制；(C)兩者均具備偵錯機制；(D)兩者均不具備偵錯機制

24. 有關 CAN Bus 與 RS485 節點內部錯誤對車輛的影響差異比較之敘述，下列何者正確？ (A)節點內部錯誤對整車 CAN Bus 與 RS485 將造成車輛故障；(B)節點內部錯誤對整車 CAN Bus 與 RS485 並無影響；(C)節點內部錯誤對整車 CAN Bus 並無影響，而對 RS485 將造成車輛故障；(D)節點內部錯誤對整車 RS485 並無影響，而對 CAN Bus 將造成車輛故障

25. 車輛行駛在彎道時，常啟動電子穩定程序(Electric Stability Process, ESP)，但不會起動下列何者系統控制？ (A)牽引力控制(Traction Control System, TCS)；(B)剎車防鎖死控制(Anti-lock Braking System, ABS)；(C)電子制動力分配系統(Electronic Braking Distribution System, EBD)；(D)雨刷控制

26. 有關空間向量脈波寬度調變(SVPWM)與弦波脈波寬度調變(SPWM)變頻器均用在電動車變速控制用，下列敘述何者正確？ (A) SPWM 是將變頻器和電動車看成一個整體，用八個基本電壓向量合成期望的電壓向量；(B) SVPWM 變頻器不需考慮電動車的運轉狀態，用八個基本電壓向量合成期望的電壓向量；(C) SPWM 之脈衝寬度不是由正弦波和三角波調變生成的； (D) SVPWM 變頻器輸出線電壓基波最大值為直流側電壓，比一般的 SPWM 變頻器輸出電壓高

27. 下列何者與電動車驅動器(變頻器 Inverter)控制無關？ (A)加速踏板與剎車踏板；(B)永磁電動車定子電流回授；(C)永磁電動車轉子位置回授；(D)胎壓回授

28. 電動大客車、自用小客車以及二輪車等之電池，分別為 700VDC、400VDC、96VDC 左右，起動時須預充電路(Pre-Charge)，其主要原因為何？ (A)避免電容器電壓瞬間變化產生湧浪電流(Surage Current)；(B)藉電感器儲能；(C) 避免電感器產生太高的突波電壓；(D)避免電容器過放

29. 在相同功率下比較三相感應電動車與三相永磁同步電動車之特性，下列何者有誤？ (A)效率:永磁同步電動車較感應電動車為佳；(B)單位重量之能量密度:永磁同步電動車較感應電動車為佳；(C)滑差:永磁同步電動車較感應電動車明顯；(D)響應速度 (Speed Response):永磁同步電動車較感應電動車為佳

30. 有關電動車滿載起步或斜坡駐坡啟動之敘述，下列何者有誤？ (A)此時感應電動車不得使用 V/f 控制法則；(B)感應電動車低速時滑差大；(C)感應電動車低速較永磁同步電動車運轉性能佳；(D)感應電動車使用 V/f 控制法則在高速易失速

31. 有一電動車電動車為三相 50Hp，220V 效率為 90%，則相電流為何？(1Hp=746W) (A) 56.51A；(B) 97.88A；(C) 108.77A；(D) 326.76A

32. 有關 CAN Bus 終端電阻之連接法，下列何者正確？ (A)終端電阻應接在 CAN-H 與 CAN-L 間；(B)終端電阻應接在 CAN-H 與 GND 間； (C)終端電阻應接在 CAN-L 與 GND 間；(D)終端電阻應接在電源與 GND 間

33. 有關 CAN Bus 資料通訊格式之敘述，下列何者正確？ (A)仲裁欄位(Arbitration Field)是表示該通訊格式資料控制數目及保留位元的欄位； (B)仲裁欄位是表示該通訊格式優先順序的欄位；(C)仲裁欄位是表示該通訊格式確認正確接收的欄位；(D)仲裁欄位是表示該通訊格式傳輸錯誤的欄位

34. 有關 CAN Bus 仲裁欄位(Arbitration Field)格式之敘述，下列何者正確？ (A)標準格式 ID 為 64-bit，擴展格式 ID 為 29-bit；(B)標準格式 ID 為 29-bit，擴展格式 ID 為 11-bit；(C)標準格式 ID 為 11-bit，擴展格式 ID 為 29-bit；(D)標準格式 ID 為 29-bit，擴展格式 ID 為 64-bit

35. 有關直流無刷電動車(BLDC)之敘述，下列何者正確？ (A)三組轉子霍爾感測元件每組相差 45；(B)三組轉子霍爾感測元件每組相差 120 度或每組相差 60 度； (C)三組轉子霍爾感測元件每組相差 135 度；(D)三組轉子霍爾感測元件每組相差 180 度或每組相差 90 度

36. 電動車空調系統匹配時，需評估對空調系統影響之熱負載條件，以避免系統設計不足或過度設計，下列何者不是空調系統應考量之熱負載？ (A)乘客體熱；(B)太陽輻射；(C)電動機驅動器散熱水溫；(D)環境溫度

37. 電動空調系統匹配設計時，其壓縮機輸入功率(Win)、冷房功率(QL)及性能係數 (COP)關係如下：QL = COP x Win，則下列敘述何者有誤？ (A)冷房功率越高，代表系統越耗能；(B)壓縮機輸入功率越大，代表系統消耗電力越大；(C) COP 係數越大，代表系統效能越高；(D)當壓縮機功率為 1.5kW、COP 係數為 2.2 時，可產生冷房功率 3.3kW

38. 有關車輛空調系統之敘述，下列何者有誤？ (A)空調系統耗能僅次於動力系統，選配時除考慮冷房及暖房能力外，亦須參考性能係數(COP)或能源效率值(EER)等系統效能指標；(B)傳統內燃機車輛之暖氣系統是利用內燃機帶動發電機產生熱量；(C)電動車輛之暖氣可改採電動車之廢熱；(D) 電動車輛之暖氣多以電熱元件或熱泵系統進行設計

39. 有關電動輔助轉向系統之敘述，下列何者有誤？ (A)相較於傳統油壓系統較易控制；(B)無廢油之汙染問題；(C)系統模組化讓安裝與維護更為容易；(D)電動化後讓轉向系統重量增加

40. 有關煞車系統整合之敘述，下列何者有誤？ (A)電動車煞車回充之功能，是將動力電動車操作於轉矩(Y 軸)速度(X 軸)關係圖之第四象限；(B)動力電動車之動力輸出/能量回收與煞車系統無關，可獨立進行控制管理；(C)小型內燃機車輛之煞車系統採用油壓系統與真空輔助，而電動車則需外加真空泵或改採電動助力；(D)大型車輛之煞車系統採用氣壓系統，當氣壓不足時具備保護及自鎖機制

41. 連接線之線徑粗細的選用原則與下列何者有關？ (A)電流；(B)頻率；(C)穩定度；(D)電磁干擾

42. 有關電動車附件系統設計之敘述，下列何者有誤？ (A)轉向及煞車均為重要保安系統，在任何情況下均須盡可能維持操作功能，確保人員安全；(B)空調系統為舒適性系統，當系統發生異常可直接關閉；(C)當電動車行駛中，可直接切斷電力供應；(D)電動車電量較低時可進行節能管理，但避免直接切斷電力供應

43. 車輛零件或隔離的特殊元件，受到車輛內部或外部無線電之電磁干擾下仍能正常操作，不包含下列何者？ (A)電容相容；(B)電磁相容；(C)電磁干擾；(D)電磁耐受

44. 電動車充電與電力設施系統整合時，其充電參數與電池與下列何項參數無關？ (A)電池電壓；(B)電池容量；(C)電池化學性能；(D)電池外形

45. 下列何者不是電動車充電規範的制定單位？ (A) IEC；(B) UL；(C) JARI(CHAdeMO)；(D) SAE

46. 電動車鋰電池組利用電芯串聯來達到系統高電壓的需求，電芯串聯數目可高達 200 顆以上，但實務上電動車鋰電池組必需以小規模的電芯串聯數組成電池模組，其考量因素與下列何者較無關？ (A)配線考量；(B)空間考量；(C)維修考量；(D)電池芯的隔離膜

47. 高串聯鋰電池組若使用模組化的方式組成電池組，則其適用的電池管理系統通訊架構為主從式架構，而在主從式架構中電池管理系統進行電芯容量平衡時，下列何者有誤？ (A)電池模組間的平衡充電由主控制系統控制；(B)電池模組都有保護開關，電池模組間的平衡充電可以忽略；(C)電池模組內的平衡充電由主控制系統控制；(D)被動式平衡的效率較主動式高

48. 鋰離子電池安全考量必須使用電池管理系統來確保鋰離子電池的安全正常運作，而電池管理系統必需具備的電路模組，下列何者有誤？ (A)電芯電壓量測電路；(B)電池充電平衡電路；(C)電芯溫度量測電路；(D)電池芯的壓力

49. 當電動車鋰電池組中之串聯電芯容量不一致時，不會發生下列何種現象？ (A)電芯提早過充；(B)電芯提早過放；(C)電動車里程數減少；(D)電池容量增加

50. 電動車電池的健康指標 SOH 最常用到的對應指標為何？ (A)溫度；(B)現存可用容量與標稱容量之比值；(C)剩餘電量(SOC)；(D)放電深度 (DOD)

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